航空业亏损成定局 南航新掌门能否觅得扭亏良方

　　与刘绍勇履新东航后一系列大规模举动不同，司献民接任南航董事长后一直低调，即使在这个“2·14”浪漫的情人节，南航也没有促销计划出台。

　　但在春节前，南航公布了业绩预亏公告，称由于国内经济的增速显著放缓，航空需求出现明显下降。

　　南航低调的背后是不是酝酿新的计划？2009年南航会成为第一个扭亏的航空公司吗？

　　新掌门仍在调研

　　上周六，南航一位高管向《证券日报》记者解释到：新任董事长和总经理才刚刚上任，虽然他们原来也在南航工作，但毕竟职位不同，现在换了新职位，任务和原来不一样了，他们还需要时间调查了解情况，所以目前还没有新的计划和变化出来。

　　这位南航高管透露，司献民接任南航董事长职务后，一直在进行密集调研，以便让南航尽快走出这个航空业的冬天。

　　此前的业绩预亏公告打破了人们期望南航成为2008年唯一盈利航空公司的最后希望。此后针对南航亏损的具体数额说法不一，有说亏损16亿元的，也有说40亿元的。对此该高管表示具体亏损数额“现在还很难说，因为我们还在做各种审计，具体数字还没出来，但我们已经在预亏公告中说了，肯定是会亏损的。具体要等4月中旬年报出来就可以知道亏损数额。”

　　根据民航局今年初公布的数据，全行业去年前11月亏损39.5亿元，航空公司亏损70.7亿元。2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为374亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%。增长率同比分别下降17.1、13和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。

　　目前三大国有航空公司均已发布预亏公告。摩根大通预计中国国航2008年全年将亏损59亿元人民币；而东航保守估计亏损也会超过30亿元；加上南航的亏损，业内预计三大航空公司2008年的亏损额或将超过百亿元。

　　而与刘绍勇4年前临危受命到南航所面临的“亏损”、“困境”相比，司献民接管的南航正处于近几年来最好的时期。据悉，获得国家30亿元注资的南航在2008年的业绩将是三大航中最好的。公开资料显示，司献民1957年11月出生，毕业于民航十四航校飞行驾驶专业，自1975年起参加民航工作。据记者了解，司献民在南航完全是从最底层做起，之后一直在从事党政方面的工作，比如1992年至1998年任南航河南分公司政治处副主任、主任；之后又历任南航股份党委副书记、纪委书记，南航集团北方公司党委书记等职位，直到2004年10月才被刘绍勇提拔为南航股份的总经理。

　　一位业内人士认为，与其他航空公司相比，南航之所以业绩较好，跟刘绍勇大刀阔斧掌舵有方密不可分，其中更少不了司献民的从旁协助。而且司献民也是一个能力较强的管理者，多年的南航管理经验，他对南航内外的情况都非常了解。

　　这个外表儒雅的“一把手”因为为人厚道，管理风格温和，业内对其评价颇高，这次升任董事长职位也因获得了南航内部近90%的推荐率，此外，司献民国学底子厚实、文笔好的美誉，早已传遍航空业界。在上月南方航空台湾办事处的开幕酒会上他题写了“春暖花开”“弯路取直”八个大字。

　　谈到对司献民的看法，南航内部员工对他的希望更加直接“他就是成长在我们南航的人嘛，我们认为谁能带领南航盈利谁就是好领导，但对于他个人什么风格我们都不是很了解，更关注他有什么带领南航走出困境的经营新举措吧。”

　　而身在南航北方分公司的“空哥”大曾甚至不知道南航已经换了新董事长的事，“司献民是谁，高管吧？我都不认识啊，能挣钱就行呗。”