汽车销售身陷困境 资金链紧绷危及汽车经销商

　　业内人士表示，汽车销售本身就需要大量的流转资金，尤其是中高档车，在经济困难时期，汽车经销圈和房地产行业面临同样的窘况。

　　曾经的汽车经销圈大佬——浙江中汽汽车集团 (以下简称浙江中汽)正面临劫难。

　　公司董事长徐冬生表示，重组后将放弃全部所持股权，债权人按照债务比例持股。

　　身陷困境的远不只浙江中汽一家。2008年7月，经营进口起亚的浙江众诚汽车贸易有限公司(以下简称众诚汽车)因无力偿还高达1亿多元的银行贷款被查封。浙江中汽债权人小组负责人徐炎9日表示，浙江中汽此前是“一家实力很雄厚、很好的公司”。

　　记者调查发现，浙江中汽等汽车经销商身陷困境的背后，是汽车经销圈的整体困局。

　　案例·1浙江中汽：无力还债 启动重组

　　2008年下半年，浙江中汽及关联企业触角遍及杭州、湖州、金华、台州以及云南、大连等多地，拿下当地奔驰、宝马、雷克萨斯等多个豪华汽车品牌的代理权。

　　徐炎透露，浙江中汽在去年5月与香港建银国际建立战略合作关系。香港建银国际计划在2008年底前注资人民币9.7亿元，3年内注入10亿美元。而在浙江中汽频临困境前，香港建银国际已经前后注资折合人民币超过2.2亿元。于是，徐冬生迅速扩张，逐渐在当地享有“汽车狂人”之称。

　　然而，2008年末，徐冬生及其控制的浙江中汽突陷民间借贷漩涡。有报道称，浙江当地几个规模较大的债权人接触之后发现，浙江中汽暗藏4亿元民间借贷债务。

　　知情人士表示，浙江中汽资金链断裂，源于银行在2008年上半年收回浙江中汽及关联企业的2.6亿元贷款。“此后，债权人群起诉讼，浙江中汽无力偿还债务，频临破产。”

　　浙江中汽债权人小组负责人徐炎昨日在接受记者采访时表示，浙江中汽部分资金曾受累于民间担保圈，同时，香港建银国际的注资受限于金融政策而较难实行，“这些困难极大地打击了浙江中汽。”

　　据悉，浙江中汽在7日正式向债权人提交重组方案初稿后，债权人已进行相关沟通与磋商，未来一周内将再细化方案，以使最终方案获得8成以上的债权人认可确定。

　　浙江中汽债权人小组负责人徐炎介绍，按照该项重组计划，新公司预计总投入2.2亿元，“浙江中汽原有4S店将逐步恢复经营，债权人也寄希望于此。”

　　案例·2众诚汽车：资金告急官司缠身

　　去年7月1日，众诚汽车及其总经理吴端平成了当地关注的焦点——旗下4S店上百辆起亚新车被法院查封，银行、民间借贷人以及消费者都纷纷起诉，并申请财产保全。截至去年8月18日，杭州西湖区人民法院对众诚汽车的案件受理数11件，涉案标的6062.4万元。

　　对于众诚汽车的困境，东风雪铁龙经销商浙江宝雪龙总经理马林奎向记者表示，“众诚汽车的问题，主要是在汽车经销寒冬到来前将资金投入其他副业。”众诚汽车一位前中层经理透露，众诚汽车在2003年后逐渐着眼于多元化，“先后巨资投资汽车消费类网站，以及专营音乐有偿下载的"娱乐基地"，而这些截至2008年未有盈利。”

　　“众诚汽车的主要问题，还是出在银行收贷方面，并非外界所传的分散投入等。”上述前中层经理表示，汽车销售本身就需要大量的流转资金，“不是我们想象中的几百万几千万就够的，尤其是中高档车，在经济困难时期，汽车经销圈和房地产行业面临同样的窘况。”

　　应对策略谨慎投资 开拓售后服务

　　浙江宝雪龙总经理马林奎9日向记者表示，众诚汽车的破产及陆续出现的汽车经销商困境，已经引发了行业的普遍关注，“也提醒了其他的汽车经销商。”

　　马林奎表示，第一要点就是要谨慎投资，“众诚汽车等企业出现投资过度多元化致使资金分散的问题，脆弱的资金链在销售疲软以及其他风险面前，极其容易崩溃。”

　　马林奎认为，汽车经销商另外一个重要关注点需要集中在保持融资渠道多元化，“力保融资”。他同时表示，在经历2008年的银根紧缩后，现今银行在国家宏观政策的调整下已经逐步放松对汽车行业的信贷支持，“这是个好现象，将帮助众多汽车经销商实现良好发展。”

　　对于4S店的结症，马林奎认为，国外的汽车经销中，4S店并不占主流，这是与国外汽车行业已进入饱和阶段相适应的，“国内汽车行业仍将长期处于发展过程中，短期内还将延续4S店的风格，但在目前销售已难以赚钱的情况，需大力扩展售后服务的业务比重，保持持续的业务收入。”

　　原因分析

　　4S店先天的弱势？

　　2009年初发布的《2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告》指出，2008年里，有80%以上身处市场一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的危险。

　　原因1去年银行收贷

　　谈及浙江中汽的困境，徐炎至今仍是一片惋惜，在他看来，浙江中汽此前是“一家实力很雄厚、很好的公司”，这也是他借钱给徐冬生的原因。徐炎认为，浙江中汽濒临破产背后是汽车经销圈的整体困局，在销售疲软的同时，“银行收贷更给了致命一击。”

　　同样的资金紧张问题也出现在浙江中进汽车贸易有限公司(以下简称浙江中进)。该公司在2008年11月突然停业，主要原因是银行收贷。

　　据浙江中进市场部经理陈霞介绍，浙江中进汽车销量一直比较稳定，并未出现较大波动。以往资金来源主要是浙江中进与厂商、银行签订三方协议，厂商发放配额，提供车辆合格证，经销商将合格证抵押给银行，再贷款。配额越多，银行贷款越多。

　　陈霞表示，2008年7月起，其代理的主要汽车品牌厂商没有给浙江中进配额，浙江中进无法向银行贷款，这导致浙江中进无奈选择民间借贷。

　　浙江宝雪龙也是这种情况。该公司总经理马林奎表示，按照惯例，汽车经销商向厂家进货一般都是款到发车，经销商自有流动资金根本不可能完全解决月均1000万~2000万元的提车款项，只能通过各种渠道获取资金，银行贷款是最主要的渠道。

　　原因2金融危机影响

　　作为包括整车销售(Sales)、零配件(SpareParts)、售后服务(Ser-vices)、信息反馈(Survey)四项功能的汽车销售服务店，4S店为购车者提供一站式服务的同时，也存在固定投资过大、代理权费用昂贵等问题。

　　“早些年，汽车经销商光卖车就很赚钱，4S模式的弊端被掩盖下来。现在市场不好，弊端就表现得非常突出。”马林奎指出。

　　马林奎分析认为，普通汽车经销商可以兼营多家品牌汽车，“船小好掉头”，而4S店投资者即使发觉品牌前景无望，也难以更换品牌，“毕竟是数千万元的固定成本投入，不能这样打水漂，只能选择坚持。”

　　前述众诚汽车中层管理人士则表示，4S店经销商在汽车厂商面前的先天弱势，也是4S店频发倒闭的原因之一。一般情况下，生产厂家处在一个绝对的话语权地位，为了转嫁风险，让4S店大量吃库存，隐藏了一个隐患。除了这个内部体制上的问题，外在的金融危机也给行业形成了打击，中高档汽车市场萎缩，销售滑坡，库存没法消化，一链套一链，现金流就极易出现问题。

　　新闻链接

　　金融危机冲击国内汽车经销商

　　-2008年8月，上海老牌汽车经销商和平汽车旗下的上海大众和平康桥4S店停业。

　　-2008年10~11月，上海胜牌汽车服务公司挂牌出售25%股权。

　　-天津捷通汽车销售公司发布31.29%股权转让预公告。

　　-天津市宝通汽车销售服务有限公司发布39.58%%股权转让预公告。

　　-天津汽车工业交通出租车销售公司45%股权转让预公告。

　　-上海汽车工业沪东销售公司欲将50%股权以“1元底价拍卖”。

　　-2008年12月，作为山东最大的汽车经销商之一的华达集团，由于银行停贷，资金短缺，旗下所有4S店现全部处于半停业状态。

　　-2008年12月，上海大众金涛4S店正式歇业关门，所有员工于本月15日左右离开4S店。 (来源：每日经济新闻)