振兴规划催新局 物流巨头角逐钢企外包大单

　　国家新近出台的钢铁产业和现代物流业调整振兴规划都强调制造业和物流业的联动发展。钢铁与物流合作的空间正变得越来越大。

　　钢铁企业的物流需求是什么？社会物流企业如何为钢厂提供合适的服务以获取外包合同？中国铁路物资总公司在这方面的探索和实践颇有借鉴意义。

　　这是国家推出现代物流振兴规划后第一个践行规划精神的实例。

　　3月10日，中国铁路物资总公司与马鞍山钢铁股份有限公司签署战略合作协议。

　　“这是大型中央流通企业与特大型钢企沟通产需、投资联盟的首创之举，将为中国钢铁业与物流业联动发展做出贡献。”中国铁路物资总公司程之盛告诉《现代物流报》记者，双方除签署战略合作协议外，还签署了钢材销售外包合同。

　　在两者携手抱团的同时，钢铁行业正面临着严峻的挑战。无论是钢铁生产企业还是流通企业都面临着前所未有的压力。由于全球金融危机对实体经济的冲击，钢材需求萎缩，整个行业产量、销售收入、利润水平持续下降。

　　大型物流企业以其良好的配送渠道及专业服务对市场开拓和物料供应起到了很好的保障与推动作用。在当前钢材供大于求的形势下，加强生产企业与物流业联动已迫在眉睫，也是现代物流业振兴规划的题中之意。

　　除了中铁物资等大型央企外，各地物流集团军也倾力角逐，参与当地钢铁企业的物流外包业务。

　　物流钢铁结盟 助力产品升级

　　作为国资委直属的大型央企，国内最大的铁路工程物流服务商，中铁物资此次战略合作的“醉翁之意”显然不在单纯的销售钢材。

　　中铁物资在其今后3年的战略规划中曾强调，要增强钢铁业务市场扩张能力，走特色化的贸易、加工、融资一体化发展道路，打造成钢材贸易综合服务的领先者。

　　这就意味着，中铁物资将不仅局限于销售马钢的产品，而是将通过与马钢合作在项目配送、仓储融资、剪切加工甚至生产环节获得更大的利益。

　　“（这次合作）将从更高的层面发挥双方优势。”中铁物资总经理宋玉芳同样表示，双方将进行投资战略合作，推进市场业务深层次合作，打造全新产业链。但对于双方合作投资的方向和具体项目，中铁物资未予对外公开。

　　据中铁物资高层透露，去年年底，中铁物资曾出资720万元参股我国最大的铁路用钢生产企业——攀钢集团眉山冷弯型钢公司，计划用3至5年时间，将其打造成为西南地区冷弯型钢行业最具影响力的企业。

　　中铁物资程之盛认为，与钢厂深层次的合作不但有助于中铁物资发挥自身特色优势，实现物流与钢铁的联动发展，而且还利于钢厂更好的对接市场，加快实现产品品种结构优化升级。

　　当然这次合作成功还在于马钢将自身产品优化升级工作提到了战略层面，马钢希望借助中铁物资的市场渠道和铁路工程项目配送优势，大力提升品种质量和市场覆盖率。

　　“今年马钢要把显著提升品种质量摆在企业生死存亡的战略高度、优先地位。”马钢集团公司总经理、股份公司董事长顾建国此前在接受本报专访时表示，随着国际金融危机深度冲击的进一步加剧，马钢将大力进行优化产品结构升级，提升品种质量。与此同时，加强采购和物流规划，建立风险共担机制。

　　据了解，马钢近年来把与大流通商结成联盟作为开拓市场的主攻方向，先后在省内外各地，实施多元化投资，共建钢材剪切配送中心，还与长航集团、马鞍山港务、船务等物流企业订立“战略合作伙伴关系”盟约。

　　需求瓶颈 亟待破解

　　在金融危机的冲击下，钢铁与物流两个行业的脱节表现得尤为明显。即使龙头企业宝钢对此也有着切身的体会。宝钢国际贸易公司总经理王静说，去年下半年，由于中间流通很脆弱，造成恐慌性抛盘。这就是由于上下游供应链之间没有形成联动的机制造成的。只有共同合作，才能共赢。

　　同时，钢铁企业在为下游用户供货的过程中已经屡次暴露出配送服务不到位等问题，联合第三方物流企业来为钢铁企业服务已十分重要。

　　因此，国家出台的钢铁产业调整振兴规划中强调，要“规范钢材销售制度，建立产销风险共担机制”。现代物流业调整振兴规划则同样在振兴物流业的九大重点工程中提到要实施 “制造业和物流业联动发展”工程。

　　但要真正实现钢铁企业与物流企业的联盟合作或完全外包，国内的物流企业要走的路并不“平坦”。

　　“外部的物流还不能完全满足我们的低库存、低成本运行要求。”湖南涟源钢铁集团董事长郑柏平在两会期间接受本报记者采访时坦言。

　　“在这轮金融危机中，我们的库存占用资金大约44个亿，现在定的标准是要降到20个亿，难度非常大。”郑柏平说。他们目前的做法是：先根据市场把价格定下来，然后再反算需要多少成本来生产，再把这些成本一项项落实到采购、生产、流通每一个环节。钢铁行业是一个大物流行业，仅原材料采购占据了生产成本的75%~80%。 “简单把库存减下来没有问题，但全流程地实现低成本投入来实现生产，关键看外部的物流是不是都能满足你的低库存要求。”郑柏平直接表达了对第三方物流服务能力的怀疑。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一同样认为，钢铁企业所具有的一些特点是影响其与物流业联盟外包的主要因素。首先钢铁市场以供求关系为主导，谁掌握了货物资源谁就具有了竞争优势，关注的重点并不在于服务及成本的降低。其次，钢铁产品附加值相对较低，品种单一，通过提高服务来挖掘物流利润的可能性相对有限。

　　种种因素导致，国内钢铁生产企业还习惯于自己来完成物流环节的工作，很少外包。

　　角力特色服务 换取增值空间

　　但是国内大型钢铁流通企业从未放弃努力。

　　这些大型钢材流通企业从过去单纯的买卖钢材向综合服务商转型。如中铁物资、浙江物产、河北省物流集团等较大型的物流企业通过两头服务，充分发挥自身掌握原料资源与资金的优势，从原料供应和成品销售两个渠道与钢厂结成牢靠的战略伙伴。

　　正如中铁物资高层所说，这次战略合作的成功得益于中铁物资始终如一的卓越服务。中铁物资与马钢的合作由来已久。中铁物资在与马钢的合作中持续保持马钢H型钢销量国内领先地位。进入2007年，该公司进一步优化市场营销网络，广泛设点，构成了遍布华北的销售网络，使马钢H型钢品牌影响力在市场上进一步渗透。

　　2008年，中铁物资紧紧抓住2008北京奥运场馆建设机遇，从产品的生产、运输、仓储、再加工到完成对终端用户的销售、服务，联手马钢完成了供应链的塑造过程，为用户提供了优质服务。

　　正是多年帮助马钢大力发展现代物流、完善加工配送体系，中铁物资才最终赢得了此次与马钢深层次的合作。

　　同样的例子还发生在河北省物流集团身上。优越的服务能力和实力帮助他们成为河北钢铁集团铁精粉供应的主渠道之一。今年年初，他们与河北钢铁集团在战略合作协议书上签下了2009年集团最大的一单钢材销售与原料供应合同。

　　而广东中山市金属材料有限公司则帮助马钢产品先后打入樱花、万和、美的、科龙、格兰仕、嘉宝、东和等知名家电行业。

　　可见，是否外包要看企业自身的物流实力。“第三方物流需要一个不断发展的过程”，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明曾表示，客观来讲，目前很多物流企业也不具备把一个特大型企业例如宝钢的物流业务全部承担下来并进行一体化运作的能力。“我相信，随着经济发展，物流外包的比例会不断加大，而第三方物流企业的运作能力也将不断提高。”

　　“先弄清楚钢铁企业的物流需求是什么？这是物流业与钢铁业合作面对的最大问题”，发改委综合运输研究所一位研究员说，从物流商的角度来看，关键看物流商能否按照钢铁行业专业特点来做到专业化的服务。

　　记者来了解到，振兴规划出台前后，邯郸、马鞍山、鞍山、湘潭等钢铁大市当地政府正在大力鼓励当地钢铁企业逐步将物流业务从其主业中剥离出来，交给专业物流企业经营。其中邯钢的物流业务外包率已达70%。

　　而国内钢厂中最早拥有自己船队的首钢曾因海运市场萧条，损失惨重。今年两会期间首钢董事长朱继民见到本报记者时说，首钢愿意与有条件的大型第三方物流企业合作。