欠费停飞被购 民营航空集体突围2009

　　牛年早春，民营航空公司集体患上了重感冒。

　　病得最重的当属东星航空。截至记者发稿前，东星掌门人兰世立尚未现身，但以他的名义发给媒体的邮件始终强硬，一再强调拒绝中航并购。

　　鹰联航空则滑向了另一个极端，川航向其注资2.28亿元人民币，持有鹰联航空股份增至76.2%，一举成为后者的绝对控股股东。

　　欠费、停飞、被收购……这些关键词如同笼罩在民营航空公司头上的阴霾，挥之不去。

　　东星：困兽犹斗？

　　曾经的福布斯湖北“首富”兰世立，最近比较烦。

　　在武汉市政府请求下，民航中南地区管理局自3月15日零时起，暂停兰旗下的东星航空公司航线航班经营许可。几乎与此同时，坊间传出兰在珠海机场欲出境被警方带回武汉的消息。

　　在此之前，东星航空一直在与中航集团接洽并购重组。而此次东星航空全面停飞，也跟与中航“谈崩”直接相关。

　　知情人士告诉，在双方谈判过程中，武汉市政府曾要求东星下压员工工资，与飞行员重签劳动合同，以便中航收购。这些要求很快遭到兰世立拒绝。

　　3月21日，在发给媒体的署名“兰世立”的邮件，东星航空称在与中航集团接触后，认为无法与其合作，并于3月13日发布了“关于拒绝与中航集团合作的严正声明”。但就在声明发布的第二天，东星航空就被勒令全面停航。“在此，本人再次发表声明，对中航集团的强制收购表示强烈的抗议。”

　　对此，民航法律专家张起淮向记者分析说，东星与中航的分歧有三点：双方做事方式差异很大，难以合作；东星太小，中航太大，难以形成商业合作的基础；两者经营理念上难以达成共识。

　　“对于东星来说，被收购也许不是最佳选择。地方政府不应干预或打压，而应该集合专家资源诊断症结，清理家底之后，出政策帮其牵线搭桥，体现民营资本的自救力量。”张起淮表示。

　　于2005年6月拿到民航总局批文的东星航空，是华中地区首家民营航空公司，以武汉天河国际机场为基地，开通了深圳、广州、上海、海口、杭州等16条航线。

　　这家迅速起飞的航空公司一直饱受经营之困，这次只是矛盾的集中爆发。

　　安永会计事务所的审计结果显示，东星航空拖欠飞机租赁费、机场起降费、航油费、保险费数额巨大，仅欠武汉天河机场停机费就达6000万元，亏损达5亿元左右。

　　从3月15日零时停航至今，东星航空每天需净支出的费用近100万元。根据财务部门清理，目前东星航空已到账和可收回的资金约320万元，而当前急需开支2000多万元。

　　不过，兰世立的奋力争取，现在看来只是困兽犹斗。

　　近日，武汉市中级人民法院对外发布公告称，已正式立案受理了东星航空破产清算一案。法院将于今年7月3日召开第一次债权人会议。

　　东星航空的债权人，包括通用电气商业航空服务有限公司在内的6家境外公司。目前，法院已经冻结了东星航空16个账户。