“性感”也降价

　　“性感”也降价

　　21世纪经济报道记者 俞凌琳

　　双腿修长的车模、艳光四射的汽车——都是2009上海国际车展的性感主角。

　　换下礼服，小阮(化名)由倚车而立的模特变成了清秀的邻家女孩。

站了一天，她准备和朋友一起去饱餐一顿。但她这次没有选择上海新天地的豪华餐厅，而是和朋友约在了必胜客。

　　　小阮也明显感受到金融危机的寒意：本次车展她的出场费比去年减少了25%。她还不是降价最多的车模，小阮的几个模特同行，车展出场费收入平均减少了20%-40%。

　　像小阮这样知名度并不是特别高的模特，感觉赋闲在家的日子比往年更多，所以她觉得钱要“省着点用”，因为下次站上展台还不知是什么时候。

　　车模身价下跌，不过是受经济危机影响的汽车行业的一个侧影：部分国外汽车企业开始缩减营销费用；而中国自主品牌的汽车则显得大张旗鼓，在车展上拉开架势把危机看成是机遇。

　　危机侧影

　　本届上海车展遍邀性感大腕。

　　上海通用请来了网络热播美剧《越狱》的男主角米勒；克莱斯勒邀来了名模李艾助阵；而新锐模特孙菲菲则担任MG名爵的首席车模。

　　“如果请去年同样档次的模特，价钱肯定便宜了。而对我们而言，因为预算没有减少，所以花了与去年同样的价钱，请到了更好的模特，”宾利华东地区负责人黄立新告诉记者。

　　事实上，受国际金融危机影响，包括美国在内的全球大牌明星，都愿意“自降身价”。可以作为旁证的是，参加车展的外国模特也很多，比如自主品牌企业长城汽车就请来了俄罗斯的表演团。

　　车展上也有一些明显缩减费用的企业。通用中国甚至没有设置自己的展台，而是借用上海通用展台上方的会议室，召开了新闻发布会；而福特的展台面积也史无前例的小，同时展台的布置费用也相应缩减。

　　一位参加车展的南京摄影记者对此有切身体会，“我照相机里的存储卡是8G的，去年拍了整整4轮，而今年到现在一轮都没拍完。”

　　4月21日中午，车展已揭幕了一天半，所有精彩的活动都基本演完的时候，这位摄影记者感慨：“和去年拍的照片比较了一下，今年很多展位的布置，甚至请的模特和模特的服装都一样，实在是没啥可拍的。”

　　虽然从首发车的数量上看，本次上海车展已接近底特律车展、东京车展等国际大车展。但记者发现还是有一些汽车企业缺席。

　　例如整车厂菲亚特缺席，豪华车品牌世爵缺席，兰博基尼没有单独参展。以前历届车展的赞助商米其林轮胎、固特异也没有来。这些企业给出的解释几乎一致：

　　在经济不够景气的时候，要把钱花到刀口上，而车展是花费高，收益却不明显的营销手段，对于他们来说，以同样的经费有针对性的开展一些活动才是营销的最佳手段。

　　中国市场诱惑

　　“历届车展，豪华车的展馆都走俏得很，今年豪华车展馆中居然出现了摩托车，”一位豪华车展商感叹道，不仅有些豪华车没来参展，来的一些也缩小了展位面积，比如劳斯莱斯今年的参展面积就小于去年。

　　受经济危机影响，豪华车品牌是受到冲击最大的产品之一。世爵的公开说明强调：为了符合产业目标的调整，世爵在2009-2010年将采取保守市场行销的策略，使主要的关注点回归到客户和媒体，并增加品牌独立曝光的机会。

　　而部分豪华车展商的缺席，也使哈雷戴维森这样的顶级摩托车有机会进入到豪华车展馆。

　　“以前我们都只能在场外，这是第一次进入展馆，”哈雷戴维森的一位负责人跟记者讲。而受经济危机的影响，欧洲中低端赛车品牌Radical也来到中国，一方面由于经济危机下Radical急于开拓新的市场；另一方面，部分的高端赛车爱好者为压缩开支，也可能选择更便宜的车，这为Radical带来了机会。

　　相比之，本次上海车展上的中国自主品牌企业则显得大张旗鼓。

　　上汽乘用车占了整个E1馆的“半壁江山”，还在场外搭建了一个商用车公司大篷；奇瑞的规模更是空前，一共设了三个展台，总面积达2600平方，展出了32款新车，并发布了瑞麟M1和A3自动挡款。

　　统计数据显示，一季度中国自主品牌轿车销售42.59万辆，占轿车销售总量的30%，连续三个月占据市场占有率第一的宝座。

　　“危机来了，民企的机会也来了。”力帆汽车董事长尹明善这样解释自主品牌获得逆势增长的原因。经济危机的受益者还有微型车，上汽通用五菱上半年一直供不应求，车展时宣布其五菱之光已生产了150万辆。

　　而展馆外，盖世汽车网召开的“2009汽车业全球采购高峰论坛”热闹非凡。22家整车厂，101家全球一级零部件生产商的采购专业人士；120家中国汽车零部件生产商的营销或管理人员；30家左右的供应链专业服务机构的专业人员前来参会。

　　随着经济危机的影响往纵深蔓延，奇瑞、吉利、江淮纷纷瘦身，减少零部件供应商的数量，一场席卷业界的供应链调整“风暴”正在悄然到来。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为：“2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期，而对于这些供应商而言，直接参加车展是花费大而见效小的营销方式，而论坛主要提供了买卖家之间的交流，所以，包括很多没有参加车展的零部件公司，都来参加论坛。”

　　虽然部分企业未参展，但来的企业，更多地把中国市场视作唯一的“救命稻草”。来自中国、美国、德国、日本等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展。

　　大众集团是本届车展面积最大的厂家，达6500平方米。以主题“车之道，唯大众”参展，旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利五大品牌全线出击。

　　在接受采访时，大众汽车集团董事会主席文德恩表示：之所以大张旗鼓参展，主要是大众汽车已视中国市场与德国本土市场同样重要，是大众第二本土市场。

　　而通用中国区总裁甘文维也是对中国市场充满期待：“中国公司非常有希望在今年获得10%的高增长，在未来五年内，我们将向中国市场引进30多款新车型或升级车型”。

　　从一季度国产汽车产销情况来看，国内汽车市场已经出现回暖迹象。这引起了跨国公司纷纷以更新的技术，更多的产品来占领更多中国市场。东风日产新任销售总部长木俣秀树对记者坦言，中国市场已成为日产全球最重要的战略市场，今年他们只重视东京车展和上海车展。

　　斯柯达销售和市场董事Fred Kappler则表示：“尽管全球市场低迷，但斯柯达在中国市场的发展非常迅速，我们认为明年斯柯达在中国的销售将会达到六位数，中国有机会成为斯柯达全球最大的市场。”鉴于此，他表示“不管有没有经济危机，我们对中国市场非常重视，未来我们将在产品战略方面特别考虑中国市场的需求，并把更多的新产品拿到中国市场。”

　　绿色复苏

　　曾培炎曾在上周的博鳌亚洲论坛演讲中提到，今后的经济复苏最好是绿色的复苏。巧合的是，走在复苏道路上的汽车厂家们，在上海车展上推崇绿色概念。

　　“奇瑞是第一家为新能源汽车单独设展台的企业，”奇瑞汽车董事长尹同耀的言下之意，是奇瑞对新能源汽车的重视。

　　奇瑞在此次车展上专门设立了新能源体验区。而在E1号展馆，上汽和通用纷纷主推绿色概念。4月20日上午，上汽与上海市新能源汽车推进领导小组办公室刚刚签署了《世博新能源汽车推进项目协议》。

　　上海通用总经理丁磊介绍说：上海通用展出了油耗节省40%以上的凯迪拉克凯雷德油电混合动力车，并通过雪佛兰Volt展示了E-FLEX动力系统，这款车将于2011年量产。

　　E-FLEX系统，是由汽油发电机加上电动机来增程的模式，最早会体现在雪佛兰Volt增程型电动车上，丁磊非常看好它的市场前景。

　　南京依维柯则向世博局交付了预订的宝迪电动车，这是一款已投入实际使用的轻型“零排放”电动商用车，最高时速为100公里/小时，最大续驶里程达200公里。

　　车展前夕，科技部部长万钢在第七届汽车创新论坛上表示：“每一次科技革命都是新一轮经济增长和繁荣的重要引擎。在新一轮的科技革命中，能源技术领域的突破很可能会扮演主要的角色。”

　　丁磊在接受采访时也表示：“原来经济危机是坏事，如果说通过经济危机走出来是绿色复苏，这就变成本轮经济危机给我们带来了好处。于是，危机就会转变为成长的动力。”

　　而在豪华车馆，宾利推出了09新款欧陆Speed极速系列。黄立新认为，这也属于宾利针对危机推出的“绿色战略”，经济好的时候，可以买一辆跑车、一辆轿车，而经济危机的时候，只需买一辆车，那就是“轿跑车”——新款欧陆Speed极速的市场契机正在于此。