上海车展：构筑世界级大平台

　　本报记者 蒋心和

　　这几天，正在上海新国际博览中心举办的第13届上海国际汽车工业展览会再度成为世人关注的热点。上周六，观众超过13.6万人，创历届车展单日观众人数之最。据悉，今年车展观众有望创下60万人的历史新纪录。

首届上海车展创办者可能不会想到，24年后上海车展竟出现如此火爆场景。事实上，上海车展已发展成为世界级大平台，其对经济、社会、民众消费心理习惯等产生了巨大的冲击波。

　　①打开触摸世界的窗口

　　24年前，当时中国从“文革”阴影中走出不久，城市改革刚刚起步，民众生活还比较清贫。不要说买车，人们就是乘坐公共汽车也得算算，走几站路省下5分钱是许多上班族多年养成的“习惯”。要知道，当时多数上班族年收入不过五六百元，而那时刚刚在沪合资生产的桑塔纳轿车超过10万元，购车岂非成了奢望。

　　现在回过头看当年主办方之一的中国国际贸易促进委员会上海市分会，能做出如此办展决策，确实不简单。发达国家的今天，就是我们的明天；只有打开了解和触摸世界的窗口，中国才能缩短与国外的差距。主办方坚持办展初衷并矢志不渝，24年的历史证明，这条路走对了。

　　打开通往世界的窗口，包括普通百姓在内的中国人，不仅看到了五彩缤纷的外部世界，而且找到了我们与发达国家的巨大差距，从而激发起改革奋进的动力。20多年前，我国大地上奔跑的汽车，不仅数量少，而且多为上海牌等本土车，外面世界到底什么样，根本不知道。

　　记得首届车展时，来自22个国家和地区的328家企业展出了近百辆汽车，轰动全市，因为人们从未集中看到过如此多国外汽车。从那以后，尽管绝大多数人仍买不起车，但携儿带女前来参观的市民越来越多。12年前，记者曾在车展现场采访一位与夫人孩子一同参观的男士，他认为让孩子从小接受现代化熏陶、了解世界的变化，是有益于孩子学习和奋斗的。事实上直到今天，当第13届上海车展举办时，虽然国人可通过多种渠道了解世界，但很多人仍不愿放弃参观车展，因为这是他们与各国汽车接触最直观、最集中的一种方式。

　　②汽车业插上腾飞翅膀

　　本届车展上，记者遇到几位头发斑白的老人，正在上海大众展台旁边看边议。原来，这些老人当年均在上海从事汽车及零部件生产或管理工作。谈及20多年前与德国大众合资，老人们十分感慨。一位姓李的老人说，当时尽管上海大众已经成立，但零部件配套体系尚未建立，我们厂生产的零部件因质量差，不符合桑塔纳轿车配套要求。1985年，首届车展举办，我们参观了各个国家的汽车零部件，发现我们过去是坐井观天，而发达国家早已把我们甩得很远。通过参观，我们找到了差距，也幸运地物色到合资合作伙伴，逐步跟上了世界汽车发展的步伐。

　　记得当年采访第一第二届车展时，记者发现很多国内企业组织精兵强将，除认真观展、贸易洽谈，更多的是以车展为舞台，积极开展技术学习、交流或进行合资合作洽谈。客观地说，上海车展与我国汽车业几乎同时起步，见证了汽车业发展，同时为我国汽车业发展插上了腾飞的翅膀。

　　纵观世界五大车展，均有着强大的产业基础。以北美车展为例，其强大后盾就是底特律及其周边的庞大汽车制造基地。汽车产业基础奠定了车展的地位，但与此同时，车展对产业的促进作用也不可小觑。正是24年前创办了两年一届的上海车展，迎合了作为新兴支柱产业汽车业的发展需要，我国汽车业才发展得更快。事实胜于雄辩，去年我国生产汽车934.5万辆，超过美国位居世界第二。而1985年，我国仅生产汽车43.72万辆。加入世贸组织前，我国汽车工业属应予保护的幼稚工业，而短短7年多时间，我国已被公认为全球数一数二的汽车大国。上海车展的推动作用理应记上一笔，这是因为作为汽车业主体的很多国内企业尤其是民营企业，上海车展是他们学习、借鉴和起步的地方。

　　③为汽车贸易架桥铺路

　　一座城市能否成为国际展览中心城市，一个专业展能否在全球范围内最具行业影响力，不仅要看其办展的产业基础，还得掂量其市场基础，也就是说该展对所在国乃至全球市场的辐射力有多大。当然，展览会不是集市贸易和商场，不应直接从事零售贸易（有些展览会期间甚至不签订单），但一个有影响力的展览会应当成为中外供应商、采购商云集的场所，成为开展国际国内贸易的大平台。

　　上海车展自创办伊始，逐步从我国最具影响力车展迈向国际A级车展，并成为今年全球最具规模车展。究其原因，一是上海车展本身的重要性，二是上海连接国际国内两大市场的独特区位优势及对两大市场的辐射力。事实上，从首届至今，上海车展一直是国内外主要汽车及零部件供应商和采购商最为重视、每届必到的车展，因为这对其触摸国际国内汽车发展动态走势、贸易趋势、市场需求和扩大销售是不可或缺的。以今年车展为例，多数中外参展商非常重视对当下市场尤其是中国市场的调查，东南汽车公司一位参展人员告诉记者，他们公司参展展示企业形象和产品形象，目的就是要扩大市场份额，对如此重要的贸易舞台，不充分利用岂不可惜。据车展承办单位上海市国际展览公司前总经理周辍鸣介绍，第10届上海车展举办时，因场馆面积有限，西南某省一家民营汽车制造商没有申请到展位，情急之下，该企业负责人竟雇人在场外广场上举牌游行抗议。因为对车商而言，上海车展对其汽车销售的影响实在非同小可。

　　1978年，中国汽车销售量只占全球销售总量的千分之三多些，而去年已升至全球的七分之一，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。上海车展尽管不直接开展汽车贸易，但通过车展牵线，汽车制造商搭到了市场的脉搏、知道了各个消费群体的不同需求，因而可有针对性地进行新品研发、促进汽车贸易的发展。此外，车展大平台也推动了包括进出口贸易在内汽车贸易的持续发展。

　　④服务业繁荣少不了的舞台

　　建设“四个中心”、打造以服务经济为主的现代化城市经济体系，是上海城市发展的宏伟目标。发展和繁荣现代服务业需要抓手，而24年实践证明，上海车展正成为发展现代服务业的重要抓手，并为繁荣服务业提供了大舞台。

　　在本届车展现场，记者遇到从江苏、浙江等地专程赶来上海观展的车迷。开着私家车带领一家四人来沪的萧山人张先生说，来看车展开销不小，一家人至少得花3000元，除油费、买路钱，还要住宿、吃饭、门票、购物、游玩等，不过值得。据悉，为一睹各国新车“芳容”，不要说苏浙近邻，就连千里之外的沈阳、天津、山西、山东等地观众，也纷纷搭乘飞机火车甚至自驾车赶赴申城，有些还结伴而来。

　　据预测，今年上海车展观众将达到创纪录的60万人，其中约3成来自上海以外。如果加上约2万名境外、外省市参展商、采购商和专业观众，今年车展接待上海以外各类人员超过20万。这么多人来上海，其住宿、交通、通信、购物、旅游、餐饮、停车、门票等方面的支出，是一个惊人的数字。仅以住宿为例，即便其中一半人即10万人住宿，5万个标准间2天也需2000万元人民币（以一个标准间每天200元计）。来自上海宾馆业信息显示，车展期间申城星级酒店预订量明显上升，一些酒店入住率已达到或超过八成，价格也比平时上升25%至35%。

　　按照国际通行规律，展览会对经济的带动之比为1:9，而像上海车展这样具有世界级影响力的国际大展，其对经济社会尤其是现代服务业的带动作用更为明显。当然，让车展成为推动上海现代服务业繁荣的大舞台，粗放式开发市场的做法显然不足取，而抢抓机遇、让黄金大展发挥最大效益，理应引起足够的重视。