“安徽版”钢铁整合逻辑：马钢的进取与谨慎

　　　“公司领导最近很忙，苏总(总经理苏鉴钢)前两天到西安去跑销售，刚刚回来”。2009年4月27日，正忙于发布一季报的马鞍山钢铁股份(600808.SH)董秘胡顺良说。

　　中国钢铁业面临整体困境，马钢自然不能幸免。

　　　4月24日，《安徽日报》报道：“近日，安徽省委、省政府召开会议，审议并原则通过安徽省汽车、钢铁、纺织和电子信息产业调整和振兴规划。”

　　当天下午，在接受本报记者电话采访时，安徽省经委行业处的一位官员表示：“(安徽省钢铁产业振兴规划)最近已上报省政府，将由省政府发布，具体内容大概再过两周你就能看到。”

　　安徽省内上规模的钢铁企业主要集中在马鞍山和合肥，而合肥钢铁集团的钢铁主业早在3年前已被马钢收入囊中。从某种意义上说，振兴安徽钢铁产业，就是振兴马钢集团。

　　本报记者多方采访获悉，安徽振兴钢铁业可能的举措之一便是，将省内铁矿石资源整合起来，为马钢服务。但在中国钢铁业的整合大潮中，对马钢与中央、省外钢铁企业的重组，安徽方面仍“比较谨慎”。

　　马钢等待振兴

　　谷雨刚过，有“江南一枝花”之称的马鞍山，一片春意盎然。

　　但工业和信息化部4月23日对《钢铁产业调整和振兴规划》实施情况的介绍，却使人感到中国钢铁工业依然寒气逼人：2009年以来，我国钢材出口持续下滑；由于产量恢复过快，国内钢材价格再次出现下滑；1-2月累计，全国钢铁工业由去年同期盈利255亿元转为亏损7.7亿元；重点大中型钢铁企业自2008年10月以来连续5个月出现亏损。

　　马钢的情况同样不容乐观。

　　4月16日公布的2008年业绩报告显示，其营业收入比2007年增长了40.63%，但净利润同比却猛降了71.31%。虽然胡顺良不肯透露即将公布的马钢一季报数据，但多位马钢员工告诉记者，至今仍处于限产中的马钢，一季度形势依然严峻。

　　马钢将2008年经营业绩同比大幅下滑的主要原因归结为：“进口铁矿石价格大幅度上升，加上本集团计提了约人民币17.96亿元存货跌价准备”。年报显示，2008年10月以后，由于钢材价格持续大幅下跌，为了减少亏损，马钢停产了5座高炉及部分轧钢生产线。

　　胡顺良告诉记者，去年停掉的5座高炉，目前已有3座恢复生产。但有马钢员工向记者抱怨：“产品还是不好卖，而且卖了也亏，因为公司去年进口的铁矿石比其它钢铁企业多很多，价格又太高！”

　　在这样的节点上，安徽省钢铁产业振兴规划的出台可谓恰逢其时。

　　虽然具体内容目前仍不得而知，但“我的钢铁网”研究中心副主任汪建华认为，安徽可以采取的举措之一便是，把安徽霍邱等地的省内铁矿石资源整合起来，交给马钢，或为马钢服务。

　　重续“宝马”前缘？

　　而据本报记者了解，在即将发布的规划中，“积极推进企业兼并重组”将是一项重要内容。

　　但在安徽省内两大钢铁企业——马钢和合钢——已整合完毕的情况下，安徽省手中还有哪些可打的牌？是否会推动马钢与省外企业(如宝钢)的重组？

　　早在2006年1月，马钢集团就与宝钢集团签署了《战略联盟框架协议》。在双方高层当时审定的简短新闻稿中，如此界定结盟的内容：“加强双方在企业文化、管理经验等方面的交流；共同推进研究开发方面的合作；加大在大宗原燃材料采购、市场营销领域的合作；在企业战略和规划领域加强沟通和协调。”

　　但宝钢的“野心”显然不至于此。重组马钢，一直是宝钢的目标。“宝钢和马钢的产品及市场有很大的互补性，前几年，我们确实非常想重组马钢，想把它的H型钢和车轮做大。”近日，一位曾考察过马钢的宝钢管理层对本报记者透露。

　　在地缘上，宝钢和马钢具有天然联系。二者不但同处于长江中下游地区，而且宝钢旗下的梅山钢铁公司还与马钢毗邻，若“宝马”联姻，两个企业可以连成一体，成为中国钢铁行业的巨无霸。

　　“宝钢是马钢学习的榜样，马钢与宝钢结成战略联盟，是双方发展的需要，有利于发挥协同效应，提高企业的综合竞争力。”在3年前的结盟仪式上，马钢集团董事长顾建国如是说。

　　但双方的合作仅止于此。3年多时间过去了，宝钢已先后兼并重组了新疆八一钢铁、广钢集团、宁波钢铁，与包钢的重组也在紧锣密鼓进行之中。事实上，2008年以来，整合大潮正在整个中国钢铁业兴起，安徽的近邻山东和河北均已组建了产能达3000万吨以上的钢铁集团。

　　但马钢与宝钢的联合却仍在原地踏步，缘由何在？

　　“这件事比较复杂。”4月24日，安徽省国资委的一位官员对本报记者说，“马钢是我们省里最大的企业，省里领导比较慎重。”这位官员坦承：“从发展趋势讲，应该联合。目前，这件事也不能说已完全停下来，政府还在研究吧。”

　　而安徽省经委的一位官员则表示：“不是我们想重组就重组，这是市场行为。马钢现在发展得很好，没有必要重组。”

　　安徽版钢铁逻辑

　　事实上，如今的马钢，已经深深地融入了安徽当地的产业圈。

　　1953年从一个小铁厂起步的马钢，如今已发展成为中国八大钢铁企业之一。“十五”期间，马钢投资150多亿元，进行了大规模技术改造，使企业站上了一个新台阶。

　　2007年，总投资250亿元、年产能500万吨的高附加值板卷产品生产线，又在马钢新厂区投产，使马钢达到了1800万吨钢的生产规模，并形成了“板、型、线、轮”的产品结构。

　　随着生产能力的不断提高，近几年，马钢的营业收入快速增长：2006年比2005年增长6.97%，2007年比上年增长43.03%。不过，马钢的盈利却未同步增加。2006年，其利润总额同比下降了17.02%，2007年又比上年下降0.35%。

　　在汪建华看来，马钢的经济效益未能与生产规模同步提升，上马薄板是决策失误。“马钢曾是中国建筑用钢的龙头企业，它本应该发挥优势，走建筑用钢专业化、规模化的路子。但它却去搞并不是强项的板材，致使其建筑用钢的市场份额萎缩，而薄板项目投产后也遇到了市场问题。”

　　统计数据显示了市场竞争的激烈。近年来，宝钢、鞍钢、武钢、沙钢等企业纷纷扩大或新增了薄板的产能，仅宝钢湛江项目和武钢防城港项目投产后，这两个钢铁基地的薄板产能就将增加2000多万吨。资料显示，2007年底，我国已有热轧薄板产能12463万吨，2008年在建产能8532万吨，产能过剩约1亿吨。而中厚板产能也有40%至50%的过剩。

　　汪建华认为，近几年，有些钢铁企业被一种声音忽悠了。“有人说，要提高板带比(板材和带材的比例)，老拿这个数据说事。但2007年以来，建筑用钢市场要比板材市场好，现在螺纹钢的产能利用率还达到90%多，与普通热轧板的价格还倒挂呢！”

　　马钢一位中层也对本报记者表示：“蒂森克虏伯等国际钢铁企业走的都是专业化的路子。我们确实该反思‘板带比越高越好、规模越大越好’的问题了。”

　　但马钢投资上马薄板的理由不仅在于“汽车板和家电板是钢铁企业开发高等级产品的标志之一”，更重要的是，地处芜湖、近几年蒸蒸日上的奇瑞汽车，与马钢仅相距40多公里，而江淮汽车则近在合肥，并且，两个城市近年来还吸引了美的、格力、长虹等一批著名家电企业落户。

　　安徽当地的产业结构，无疑让马钢看到了发展薄板的机遇。一个例证便是，在2009年初召开的奇瑞汽车供应商年会上，马钢连续第三年成为奇瑞汽车“最佳协作供应商”和“奇瑞核心供应商”。

　　如今，马钢投资薄板生产线的脚步仍未停止。目前，一个新的350万吨的薄板项目(马钢称之为“二期工程”)正在等待国家有关部门批准。但一位知情人士透露，“其实企业也在犹豫，不过省里想上。”