保持全球汽车业老大位置长达77年之久的通用汽车,其进入破产重组带来了巨大的冲击波。业内分析人士指出,去年雷曼兄弟的破产是美国金融危机全面开始的象征,而通用破产保护则标志着金融危机进一步严重冲击实体经济。

　　美国失业率将被推高一个点

　　通用汽车破产重组带来的首要冲击就是引发美国新一波的失业潮。通用作为美国中西部多个州的支柱产业,直接雇工约9万人。根据美国汽车研究中心的统计,通用申请破产保护将额外导致相关产业链上130万人失业,可能将美国失业率推高一个百分点。

　　汽车业分析师张智勇认为,对于美国汽车来说,今天的一个行业的衰落,也许代表的不仅仅是几个企业的问题,分崩离析的通用、福特产业帝国,恐怕再也不能称雄世界,“而这是否意味着美国影响力没落的开始?”

　　英国金融时报也刊登观察文章指出,通用汽车曾是美国经济实力的象征,其命运与美国紧密相连,而随着其进行破产重组,美国的命运也将受到影响。

　　将推动全球汽车业变革

　　对于全球汽车业来说,通用汽车的破产重组也有牵一发而动全身的冲击。在全球化背景下,各国汽车产业实际上已经相互渗透。通用进行破产保护,将牵连经销商、汽车零配件供应商等大批的汽车下游企业随之倒闭。而这也将影响到其他国家的汽车产业。如在美国市场发展已久的日系车商,在短期内将受到零配件供应的影响。从这一角度看,通用汽车的倒下,并不是其他车商的机会。

　　不过,业内专家指出,通用此次不再选择勉强生存,而是通用彻底重组以谋求重生,这也将推动美国和全球汽车业的变革浪潮。从此之后,谋求更加精约的企业经营方式,以及更环保节能的汽车产品,将是全球汽车业必然的选择。实际上,在通用进行破产保护的前一周,美国已经发布了一个历史上最严格的汽车排放标准,为汽车业的浴火重生埋下伏笔。美国政府全力保住通用的象征意义就是保住美国汽车业甚至制造业的未来。

　　但总体而言,通用的没落,显示美国汽车业走到了百年来的最低点,全球汽车业的中心此后将不再是底特律。随着菲亚特即将入主克莱斯勒,通用在欧洲的资产落入新兴市场车商手中,而日系、欧系汽车业乘机进行内部整合和对外扩张,以及中国形成全球最大的汽车市场,全球汽车业将从失衡中重新寻求平衡,在很长一段时间内,将呈现出多力量相制衡的局面。

　　■动态关闭14家工厂,裁减2.1万名员工

　　火速重组:悍马售出欧宝易主

　　按照重组计划,通用汽车将在90天内快速重组,将一个庞大的老通用“瘦身”为新通用。

　　“新通用”就是“小通用”

　　通用汽车首席执行官亨德森当天在纽约举行的记者招待会上表示,如果破产保护程序进展顺利,新的通用汽车公司有望在大约60天到90天内从原公司中分离出来,实现独立运作。

　　在当天进入破产保护之后,通用汽车宣布到2012年将把公司在美国的生产厂从47家削减到33家。与此同时,重组过程中,通用打算裁减2.1万名员工。但通用将增加一家小型汽车工厂,以生产雪佛兰品牌的小型汽油车和电动车,此举将避免造成更多的工人失业,以及再无必要依靠从中国等基地进口小型汽车。

　　悍马昨夜出售欧宝谋求重组

　　按照重组计划,通用需要把目前的9大品牌削减为4个,最终只保持经营旗下雪弗兰、凯迪拉克、别克和GMC等四大核心品牌。

　　本报记者昨晚从通用汽车中国公司了解到,通用汽车昨天晚上对外宣布已和购买其豪华越野品牌悍马的买家达成了临时协议,但通用并未透露买方身份及交易价值,预计该交易三季度之前完成。

　　此外,通用汽车欧洲子公司的主要品牌欧宝汽车也已经确定买家。5月29日,通用汽车、加拿大部件厂商麦格纳国际29日就通用汽车的欧洲子公司欧宝的重组事宜达成初步协议。

　　按照收购计划,麦格纳和俄罗斯联邦储蓄银行联手出资7亿欧元,麦格纳将获得新欧宝20%的股份,俄罗斯联邦储蓄银行获得35%的股份,通用汽车保留35%的股份,欧宝员工取得10%的股权。德国政府还表明将为欧宝提供15亿欧元的贷款援助。

　　据麦格纳国际昨天向本报介绍,目前已经初步达成了一个框架性协议,允许欧宝避免进入可能的破产保护程序,同时探寻重组规划,谋求短期以及长期的生存方案。

　　另据了解,通用旗下的瑞典萨博品牌也在寻求买家接盘。

　　■分析

　　百年汽车帝国是如何倒塌的?

　　通用汽车公司这家百年老店,最终走上破产保护之路,显然是冰冻三尺,非一日之寒。其中的关键原因则在于长期盲目扩张战略、特殊工会制度造成的劳工成本难以削减、以及产品与现实需求的最终脱节。

　　盲目扩张回头太难

　　通用汽车从其1908年创建之日起就从未停止过扩张的步伐。通用早期收购了庞帝克、凯迪拉克、雪佛兰和和欧宝等汽车品牌,开始多品牌的扩张战略,上世纪80年代增加土星品牌,到90年代又增加了瑞典的小众汽车品牌萨博和笨重的军用车辆制造商悍马。通用旗下的汽车品牌基本上都是购买的,这种扩张战略曾帮助其奠定了全球汽车业老大的地位。

　　但战线拉得太长,麻烦便也接踵而至。欧宝、萨博、悍马、庞帝克和土星等品牌加盟通用后,并未能为通用带来销量的贡献,倒是历史最悠久的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌,贡献了80%以上的销量。通用的多品牌战略因此有得不偿失之嫌。而对这些品牌的巨额投资,又使得难以轻易抛弃负担。通用去年以来叫卖悍马而无人接盘即是例证。

　　国内汽车评论人贾新光因此认为,通用留给汽车业的最直接教训就是“不能不顾实际盲目扩张”。

　　高劳工成本举步维艰

　　通用在发展过程中的另一个羁绊则是特殊的工会制度,带来了难以改变的高劳工成本。“如果一定要找出导致通用破产的最重要原因,我想就是高昂的劳工成本,”刻画底特律汽车企业劳资关系的《野蛮工厂:汽车业自我毁灭见证实录》一书的作者罗伯特·迪尤尔就是如此定位劳工成本对底特律汽车企业的影响的。

　　人力成本每年蚕食着通用汽车数百亿美元的利润,成为这家百年老店不能承受的负担。

　　高劳工成本带来的一个恶果就是,在市道不好的时候,通用难以及时裁减工人调整产能。通用在发展的历程中不断扩张,但却不能灵活收缩规模,最终造成规模越大战斗力越弱的怪现象,巨人最终不堪一击。

　　迷恋卡车错失未来

　　贾新光指出,通用汽车最终崩溃的主要原因是不堪金融危机的重负,因为美国汽车市场80%靠信贷来支撑。在这一原因的背后,则是通用从上个世纪90年代以来,无视环保消费潮流的兴起,而一直迷恋通过销售高油耗SUV等来获取利润,以致在去年油价一度飞涨、金融危机来袭的情况下,通用的产品明显跟不上节能小型车的市场现实需求。节能环保车型却是丰田、本田等日系车的强项,互相映照之下,通用本土的市场份额只能不断下挫。

　　汽车评论人钟师总结说:“通用汽车既有老病也有新病,数病齐发就能把巨人击垮。”