“被迫遗弃的美国式选择，这是典型的代表。”
在芝加哥生活了近20年的泰裔美国人杰瑞·班迪走出上海浦东机场的门口后平静地说道。当获知通用汽车剥离的悍马品牌即将被中国企业收购时，杰瑞没有任何惊讶，甚至表示出几分讥讽。
H2更专注于皮卡和SUV车型。这在美国市场掀起了新的消费高潮。推出当年，其销量达到了1.89万辆。翌年，它便销售了3.45万辆，被提名为北美的年度车型。
死于“马”上
悍马的销量让通用看到了新的市场空间。在一份针对悍马品牌的评估中，通用汽车有高管认为：“它必须尽快成为通用汽车的一个超豪华品牌”。
2002年，AMG的总经理吉姆·阿默尔找到通用汽车的高管鲍伯·鲁茨说，得想一个妥帖的办法，让H1也具有H2一样的竞争力。一种可行的办法是，变换H1的发动机。鲍伯·鲁茨点头同意。2005年，新H1以H1Alpha的名字推向市场。
与此同时，通用汽车的H2系列产品还有一定规模的出口。2004年，其销量达到2.89万辆。2005年，其销量为2.32万辆。以销量判断，通用汽车没有理由不在此倾注心力。
于是，通用再次增加了H2的产品宽度，H2SUT系列产品很快出现在市场上，它被看作是皮卡细分区间的终结者。“我们不是为每一个人生产汽车，悍马是为那些真正喜欢汽车的人而存在的，SUT会是他们的最新选择。”悍马品牌的负责人在接受一家底特律媒体采访时说。
不仅如此，通用还推出了与雪佛兰和GMC共享GMT355平台的H3系列车型。该平台是通用汽车传统的SUV和皮卡平台，通用汽车旗下各个品牌的非轿车类产品都建立于此。
H3的推出预示着通用汽车想在悍马品牌有更多作为。将H2、H1、H3按照豪华程度依次区分，这个品牌的市场细分度可进一步扩大。
悍马汽车似乎很快成为通用汽车的主流品牌，但事实是，狂奔的悍马最终将通用汽车带向了悬崖。
谁的悍马？
通用不惜重本要将悍马塑造成SUV和皮卡中的顶级品牌，但有限的销量不足以支撑营销成本的沉重躯体。悍马售价高昂，且市场被系列车型过度细分，从H1、H2到H3，蛋糕被越切越小，迟迟不能翻越经济规模所决定的盈亏平衡线。
悍马只给通用汽车带来一个品牌，而没有带来盈利。炫目外表下的失败被长期掩盖。通用内外的舆论仍然一边倒地歌颂悍马，少有的质疑声音被一片致命的狂欢所淹没。
于是，在悍马的牵引下，自2005年开始，通用汽车陷入持续亏损。时任通用CEO的瓦格纳每每在提及如何走出困境时，总会以削减成本、关闭工厂、裁员作为应变之辞，而对亏损最为严重的悍马品牌却鲜有提及。
金融海啸的爆发最终将悍马的泡沫引爆。直到通用汽车于2007年10月泥足深陷时，对悍马品牌的批评才逐渐公开化。通用汽车管理层和技术中心之间的冲突不断，他们之间相互批评。“这个时候，看不出悍马品牌是通用汽车曾引以为豪的高档品牌。”长期追踪通用汽车变化的财务专家丹尼斯·罗特说。
受尽万般宠爱的悍马，在危机中成为首当其冲被宰杀的对象。
2008年6月，在石油市场的波动、美国政府新排放标准的限制、亏损等综合因素下，瓦格纳宣布将关闭悍马的工厂。当通用汽车的生死成为主题的时候，悍马被贴上了出售标签。
一时间，印度的塔塔、俄罗斯的AVTO等都成为被看好的卖家。业界对中国买家的呼声也比较高，但没有明确的目标。
在通用申请破产保护后一天，悍马宣称中国的四川腾中为首选买主。业界预计，悍马的售价在5亿美元。悍马CEO吉姆·泰勒称，悍马是一个在世界范围内认知度较高的品牌，就产品和市场而言，它会变得很有竞争力。
看着悍马对外公布的信息，班迪说：“谁知道悍马会怎么样。”
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
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