今年一季度，整车出口６９９７３辆，同比下降６０．９９％，其中轿车出口１６９３１辆，同比下降７４．３２％；汽车及零部件出口金额为６４．３６亿美元，同比下降３４．６８％，可以说形势异常严峻。

　　４月份降幅开始放缓，进入５月份，出口形势有所好转。

　　内外并举寻求转机

　　近日，从长城汽车非洲部传来消息，长城汽车向利比亚出口的３３００辆皮卡，首批交付的１０００辆已经抵达班加西港口。

　　长城汽车非洲部经理史青科表示：“现在我们的技术人员已经前往利比亚，协助当地政府进行技术培训和开展售后服务工作。”

　　据介绍，由于长城皮卡目前在国内市场销售火暴，部分车型供不应求，因此长城２月份与利比亚签订的超过２亿元的出口合同，预计要到６月份才能交付完毕。

　　与长城汽车一样，吉利汽车的出口也开始回升。

　　５月份开始，吉利连续接到国外订单，出口开始走出低迷，尤其是自由舰，５月份接到的出口订单达２０００多辆。

　　“目前自由舰的生产线已经是满负荷运转，不仅国内需求持续居高位，出口需求也从４月底开始大幅增加，仅古巴两个政府部门的出口订单就有１５００多辆。”吉利自由舰宁波生产基地主管生产的副总经理程文安向记者表示。

　　受全球金融危机的影响，我国汽车出口出现了严重下滑，部分企业采取的是适当收缩、有进有退、重点突破的策略，极力巩固重要市场，拓展新的出口目的地。

　　主动出击避免被动

　　据中国汽车工业协会市场分析报告，围绕汽车业的两个困局——“增产不增收”与出口持续下跌的局势，近期有所缓和。

　　报告显示，随着汽车市场的逐步回暖，行业经济效益也出现好转。１—３月份，重点企业集团经济效益指标下降幅度较１—２月份明显缩小。４月份汽车整车生产企业的出口比上月有了小幅增长，完成汽车出口２．６万辆，增长１５．９％。

　　由于出口比重仍然偏小，２００８年汽车出口的大幅下滑，并没有让很多企业感到手足无措。２００９年，各大车企纷纷调低了出口预期，将主要精力集中在回暖的国内市场，与此同时稳扎稳打国外市场，尽量守住原有“阵地”，同时不断寻求新的突破。

　　对于国内汽车市场而言，以销定产的策略没有改变，很多企业在销路不畅的时候，一般是主动限制产能，通过设备检修和人员调整来减少库存压力，国内出口企业大体也是如此。今年４月份，就出现过不少车型脱销的情况，根本原因是企业对市场回暖力度估计不足，造成产销紧张局面。对出口形势的判断也要警惕大起大落，总体来看，今年的出口形势不容乐观，在这种情况下，就要看企业采取什么灵活的策略了，毕竟不是所有的门都会同时关闭。

　　有观点认为，中国汽车海外市场的生存状况恶化，除了金融危机的影响之外，企业自身基础不牢也成为抑制出口的重要原因。产品质量、技术可靠性、完善的网络及优异的服务，仍是拓展海外市场的关键因素。

　　利比亚政府最终选择长城皮卡，根本原因是长城皮卡质量可靠且价格较低，作为长城最早、最成熟的车型，长城皮卡经过多年发展，已逐步在海外站住了脚跟。

　　“在出口不利的形势下，长城汽车并没有消极等待，反而主动出击，在保证海外网络建设的同时，重点发展政府采购业务，这也是长城皮卡能获得利比亚政府采购大单的原因。”长城汽车相关人士表示。

　　“危机”之下主动出击，长城汽车出口也因此获得了“转机”。