它将是成都的悍马？

　　成都民企腾中重工欲收购美国悍马汽车消息一传出，种种猜想甚嚣尘上

　　名不见经传的成都民营企业——腾中重工昨天一跃成为全球舆论关注的明星，原因是这家以路桥建筑机械及能源设备为主营业务的的企业，正在与破产重组旋涡之中的美国汽车巨头通用洽购其旗下的知名越野车品牌悍马。

　　媒体云集腾中厂区

　　从昨天上午九点多开始，全国的媒体就开始涌向了腾中重工位于新津的华通工业园厂区。在厂区门口，很难看到腾中重工的标识，员工通道上也写着华通员工通道，不打听根本不知道哪个厂区就是腾中重工。

　　“这里不准拍照。”刚开始的时候，园区门口的保安还会干涉摄影摄像的记者，要求记者退到围墙以外去拍。但由于现场的车辆越来越多，高峰时期达到了十余辆媒体车，各大媒体在大门口前来了个大聚会，摄像的摄像，保安见状也不再干涉了。

　　在烈日下，所有的媒体都被拒之门外，公司称不接受任何采访，过往的厂区员工也都摇头表示对收购一事完全不知，如果要进入厂区大门则必须通过指纹刷卡。众媒体苦苦守候了数个小时，终于等到了一位厂区的工作人员，表示可以带大家去吃个午饭，但对于收购的事情一点也没办法透露。

　　记者想法进入了腾中重工大门，大厅墙上悬挂着“平安企业”、“AAA级守法诚信单位”、“2008年纳税大户”等匾额。时值中午，大厅员工休息区聚集了大批公司职员，他们面带喜色，悄声谈论着成功收购悍马的消息。

　　腾中重工的动机？

　　四川腾中重工机械有限公司之前没有涉足正规的乘用整车生产经营，收购悍马做好准备了吗？将花费腾中重工多少资金？这笔买卖是否划算？这些都成为外界关心的焦点。

　　据悉，通用在2008年6月准备出售悍马时，原本预计可获得超过5亿美元。这被作为此次外界估价的基础。而另一消息则称，悍马将得到约1亿美元和其它方面的承诺。由5亿变成1亿的原因是，悍马已成为高耗能的标志，加上高达71,000美元的售价，令许多消费者兴趣缺失。悍马今年前四个月在美国销售大减逾三分之二。

　　昨天，腾中重工公司所有的高管，手机全部关机。记者辗转联系上腾中公司的新闻发言人杨先生时，他表示对此事不能发表任何看法，建议联系腾中雇佣的公关公司。后者负责对外宣传的赵彤，其手机在长达两个小时的拨打时间中，只接通过一次，她表示双方目前只是达成了一个初步的框架，具体的细节还需要慢慢谈。对于腾中重工突然收购悍马，赵彤表示，此次收购是腾中重工酝酿许久的事情，此次的收购，腾中重工主要是看中悍马在消费者心中的美誉度，以及在全美的市场。

　　收购悍马，腾中公司是否已经得到政府部门的许可？是否已经进入了审批程序？对此，四川省商务厅相关负责人表示，腾中收购悍马一事确实是在进展之中，但目前尚处于双方谈判的阶段，还没有进入到商务审批这一进程中，所以说，现在说腾中收购悍马成功还为时尚早，一旦确定收购成功商务部门肯定会在第一时间公布这一消息。他介绍，此前商务部出台的《境外投资管理办法》，将部分境外投资审批权下放。凡涉及1亿美元及以上的境外投资，需要国家商务部审批，而1亿美元以下的，省级商务部门就可以办理。这就意味着，如果腾中收购悍马的金额如果不超过1亿美元，那么在省级商务部门就可以直接办理。

　　谁是关键人物？

　　惊天收购隐现四川黑马富豪

　　在这起堪称川企历年来最有影响的海外收购案中，谁是牵线布局的关键人物？

　　腾中董事长去年方上任

　　根据四川省工商局在线查询系统提供的“四川腾中重工机械有限公司”注册材料，其法定代表人为陈实，注册资本3亿元。四川腾中重工机械有限公司是集生产特种车辆、道桥构件、建筑机械、石化设备四大系列产品于一体的重型机械装备制造企业，是一家由四川省成都市发展起来的民营企业。在地震之后的灾区重建中，陈实还代表腾冲重工签约投资在四川德阳市打造“腾中能源装备制造基地项目”。

　　昨日，记者来到新津工业园区管委会，在企业家协会找到了一份有关陈实的资料。图片上的陈实面容俊朗，眉目间显示着自信的锋芒。据了解，从1975年11月到2008年6月，陈实在中国路桥集团新津筑路机械厂奋斗了整整32年。历任车间调度、车间主任、副厂长、厂长等职务。2008年7月至今，出任四川腾中重工董事长。

　　但按照腾中重工官方网站给出的历史事件表，腾中重工经历了多次收购和变革，2008年腾中重工才从中国交通建筑公司手中收购了新津筑路机械厂。这也意味着，腾中重工之前的实际控制人另有其人。

　　关键人物3月曾会面德阳

　　种种迹象表明，在腾中重工机械与四川华通投资的高管之间存在密切的联系。

　　记者昨天在腾中重工的所在地“新津工业集中发展区B区”发现，这里四处标明着“新津华通工业园”的牌子。而在成都市成华区人民政府的公众信息网上，龙潭工业区08年初发布的投资信息则点出了华通和腾中之间的关系。“总投资达7.5亿元的四川华通投资控股有限公司总部项目正式落户龙潭工业区。建成后项目约定年销售产值将达100亿元人民币，税收将超过3亿元人民币。该项目属目前工业区税收强度最大的总部项目。该项目业主华通集团由李氏家族控股。”消息还称华通集团旗下产业分布广泛，主业突出，重点发展四川得阳科技股份有限公司高分子新材料产业板块、四川川眉芒硝有限责任公司基础化工原料产业板块、四川腾中机械制造设备有限公司机械制造板块，三大板块均处于国内外行业领先水平。

　　据德阳方面透露，今年3月一个汽车项目考察团到德阳东电和二重等考察，汽车项目考察团成员就有华通投资有限公司总裁李炎、悍马首席执行官吉姆泰勒、瑞士信贷(香港)有限公司董事黄峥、中信银行成都分行副行长唐贤平等。巧合的是，这次收购悍马，瑞士信贷就是腾中重工的独家财务顾问。有分析人士认为，作为四川华通投资创始人的李炎，很可能就是腾中重工机械的重要投资者或者重要关联方，甚至是实际控制人。

　　还有消息指出，投资银行摩根斯坦利也在这起收购中也起到了作用。后者在2008年初帮助华通投资的旗下公司华拓完成了一笔2.8亿美元融资。华通投资正是负担将原华拓资产厘清、打包，而后谋求美国上市的国内法人主体，而摩根斯坦利在积极推进华通投资境外上市难有进展时，促发华通投资瞄上悍马。

　　旗下公司本月香港上市

　　李炎之前在媒体上极少露面，也从未在富豪榜上出现过。四川省工商联与李炎熟悉的人士透露，李炎为四川省工商联执委，自贡人，50多岁，产业在四川铺得很开，为人豪爽，早年以筑路发家，去年地震后李炎第一时间就捐款超过800万元。据说李炎个人还特别喜欢收藏，专门在成都城南修建了华通博物馆，为其私有文化产业。据了解，华通博物馆于2004年正式在成都市文化局登记注册并对外开放，其收藏主要为书画、瓷器、汉代陶石、彩陶等，藏品数量达3万余件。

　　值得注意的是，李炎任董事长的全球第二大芒硝生产商“旭光资源”计划6月中旬在香港上市，6月1日已经在香港举行IPO路演，预计集资金额最多为14.8亿港元。中银国际、瑞士信贷及麦格理担任此次新股发行的全球协调人及簿记管理人。有资料显示，旭光资源是专门为在香港上市组建的，由几家在海外注册的公司控股。其中，李炎100%控股的公司Nice Ace Technology为旭光资源最大股东。芒硝即硫酸钠，俗称“元明粉”，可用于制药、纺织印染等数十个行业。中国芒硝储量占全世界的90%以上，四川则拥有国内45%左右储量。旭光资源掌控了川眉芒硝等四川芒硝生产企业。这也和上述龙潭工业区投资信息中所称的华通投资涉足基础化工原料等三大板块的消息相一致。据透露，旭光资源自去年4、5月已筹组上市，不料碰上四川大地震，令生产基地需作重新部署，其后一直拖延至今。据相关人士估计，若上市成功，加上旗下其余版块的资产，李炎身家应在数十亿。

　　在李炎、陈实、华通控股、腾中重工之间到底存在着什么样的详细股权联系？记者昨天拨打李炎、陈实的手机，均告关机或跳转到秘书台。

　　成都的悍马情节

　　在川悍马近200台 全国领先

　　昨日，通用中国表示，四川腾中重工收购悍马不仅不会影响现有的生产、销售模式和售后服务，反而还在向悍马注入活力同时，提高四川国际知名度。今后悍马依然在美国本土生产，不会国产。

　　本报记者第一时间连线悍马川内两大代理商相关负责人，了解到成都与悍马有着许多渊源，如全国首辆加长定制版悍马就被成都买家预订，该车车身长达9.8米，可供16人开会，价格288万元起。不久前，成都的一对新人结婚，一口气用了12辆悍马当车队，引起了众人围观。四川久元悍马总经理胡宗平称，悍马全系在川保有量接近200台。这个数字在全国也是领先的。

　　成都悍马的猜想

　　“新悍马首款小排量车HX”——成都三和悍马总经理杨成

　　三和悍马总经理杨成独家向本报透露：“重组后的新生悍马将向‘小排量’和‘清洁能源’方向发展，第一款车将是HX，排量3.6L,汽油、柴油、混合动力全部上”。据悉，四川腾中将开发更多燃料有效型和替代燃料型汽车。业内人士认为，如果汽油价格继续上涨，此举将对悍马品牌意义重大。

　　“悍马不会在国内生产”——四川久元悍马总经理胡宗平

　　“悍马被四川滕中重工收购后，不会影响目前的进货渠道、销售和售后服务，更不会拿到国内来生产。作为交易的一部分，制造悍马的通用汽车公司部分工厂将继续保留一段时间。

　　通用汽车位于路易斯安那州Shreveport的悍马h3系列车型的工厂将继续为腾中重工代工生产至2010年底。与此同时，腾中重工将就从通用汽车收购悍马运动型多功能汽车达成长期协议，保住在美国与悍马生产、销售及技术开发等领域相关的3000个工作岗位。目前，我们的进货、销售均没有受到任何影响，消费者完全没有必要担心。重生后的悍马将在新产品研发上阔步前行，比如小排量的SUC、新能源车等，这对我们经销商和消费者来说都是好事情。

　　本组稿件由记者 江玮 罗曙驰 张雁飞 黄明君采写 图由雷远东提供

　　金融危机助推 全球汽车版图重划

　　法国雷诺已经与通用就通过其土星(Saturn)品牌经销商出售汽车事宜展开磋商，中国吉利汽车已经递交竞标，欲收购通用汽车旗下萨博品牌，而菲亚特则同时将手伸向了萨博和欧宝品牌。通用汽车和克莱斯勒的衰落将引发一场全球汽车业的广泛重组。

　　美国调查公司CSM Worldwide副总裁迈克尔·罗宾纳特(Michael Robinet)表示，汽车业正在重新洗牌，而幕后推手就是金融危机。重组的汽车业将比5年前的状况有显著不同，其结果将是全球新版图的重新划分和构建。

　　《华尔街日报》报道称，近期围绕着美国汽车业品牌的这几起并购案表明，克莱斯勒、通用汽车这两大美国汽车巨头的倒下将会导致美国车企彻底退出欧洲，外国车企将会在美国市场获得立足点，还表明中国“雏鸟”级别的汽车企业也在迈开大步走出本国市场。

　　市场低迷迫使汽车巨头出售旗下品牌自救，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如在接受记者采访时称，美国的汽车公司曾收购了很多品牌，像萨博、沃尔沃等等，但战线太长，生产的汽车品种太多，现在只好一个一个卖掉，从过去的市场退出来。在一年之内失去两个重要头衔，美国汽车业的沦落可见一斑。

　　世界第一的争夺固然值得关注，但是中国、韩国、印度车商等亚洲新兴势力的表现也撬动了世界汽车业多年来的格局。尤其是在新能源、新技术的潮流影响下，以比亚迪为代表的新技术、新能源汽车企业，已经突显出引领未来全球汽车技术发展的端倪。在世界汽车发展的新阶段上，以此为契机，中国车企终于有机会能与老牌车企处于同一水平起跑线上，这也正是改变世界汽车版图的重要因素之一。 本报记者