■ 本报记者 傅光云 实习生 黄烨　发自上海

　　一场微妙斗争正在中钢协与澳大利亚铁矿石供应商之间展开。日前，虽然中钢协已经表示“铁矿石供给过剩3亿吨，不担心买不到矿”，但这一谈判优势或许正面临挑战。

　　海运费持续猛涨

　　6月以来，国际海运费节节攀升。数据显示，从6月1日至3日的短短几天内，波罗的海干散货运价指数（BDI）就从3681点上升至4291点。6月3日，巴西到中国的铁矿石海运费上涨至46.50美元/吨，比5月1日的价格暴涨150%以上。与此同时，澳大利亚到中国的海运费也在上升，但是澳矿在到岸价方面更具优势。

　　对于近期海运费的异动，记者采访多位业内人士，普遍认为，“力拓和必和必拓推高海运费可以放大淡水河谷海运距离长的劣势，以便让澳矿成为中国钢厂的首选矿石原料；另一方面，海运费的增加同样可以推高中国现货市场进口铁矿石的价格，缩小与力拓首发长协价间的差距，以便进一步削弱中钢协在今年谈判中的主动权。因为，现货市场的明显低价一直是中钢协力据力拓33%降价幅度的重要砝码之一”。

　　根据联合金属网的统计数据，与5月相比，澳矿、巴西矿和印度矿等铁矿石现货价格都出现了不同程度的增长。以巴西65%品位的粉矿为例，价格已由5月的每吨600元上升至640元。

　　分化中国钢企

　　除在海运费上“煞费苦心”，必和必拓还在“想办法”分化中国的钢企。昨日，据澳大利亚媒体报道，已经有几家私营的中国钢厂与必和必拓达成了指数定价的供应协议；必和必拓还向一家未具名的大型中国钢铁商提供了几个指数供其选择。

　　这家“大型中国钢铁商”是谁？记者联系中钢协秘书长单尚华，但未有音讯。