陈姗姗

　　航空业的回暖仍需时日，至少今年不乐观。昨天，在第65届国际航协年会和世界航空运输论坛期间，“挑战”是参与年会的500多名航空业高管说得最多的一个词。因为国际航协将2009年全球航空公司财务预测亏损额调高为90亿美元，这较今年3月份该协会估算的47亿美元，几乎翻了一番。

　　客货需求萎缩

　　“本轮经济衰退前所未有。”国际航协理事长比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）指出，经济基础正在发生变化，航空业正经历有史以来最严峻挑战。除调高亏损额，国际航协还修改了全球航空业需求预测，其中客运需求预计萎缩8%，货运需求更是将减少17%，需求下滑进一步引发利润下降——货运利润预计降低11%，客运利润降低7%。

　　需求下降的同时，运力不断扩充更给全球航空业带来压力。国际航协透露，未来三年计划编入航空机队的有4000架飞机，这相当于目前17%的运力，能否找到足够的乘客来填满将是新的挑战。

　　不过，比西尼亚尼也透露，油价下降可能是少数好消息之一。“预计航空业的燃油费用将减少590亿美元，降至1060亿美元。”不过，最近几周油价开始飙升，他提醒航企在收益改善之前，可能也将面对更高的油价。

　　亚洲亏损最大

　　国际航协预计，亚太地区航空公司将出现33亿美元的巨额亏损，是所有地区航空公司中亏损最大的地区。因为该地区最大的市场日本目前深陷萧条，由于出口型需求减缓，增长中的中国和印度市场也将面临亏损。不过，与2008年的39亿美元亏损相比，今年要略好一些。

　　与国际航线相比，虽然中国国内航线在第一季度有所回暖，恢复了两位数以上的增长，但进入第二季度，国内航线增长幅度又开始回落。

　　“四五月份的国内航线需求增幅只有5%左右，6月份更不好，无论是客运量还是票价水平都不理想.”南航集团总经理司献民昨天告诉CBN记者，由于面临高考，5月和6月本来也是国内航空市场传统淡季。

　　上航总经理助理冯昕也对CBN记者透露，从4月开始，票价一直上不去，这既有甲型H1N1流感蔓延的影响，也与需求本身疲软有关，“同比增长低于10%，而运力投放却较多”。

　　面对今年航空业不景气的状况，航空公司开始抱团取暖。目前，同属于寰宇一家的英国航空，就在与美国航空及伊比利亚航空建立跨大西洋航线的合作业务申请政府审批。昨天，英航首席执行官Willie Walsh和美国航空首席执行官Gerard Arpey均对记者表示，对获得美国和欧盟的批准有信心。此前，大陆航空也与美联航、加拿大航空和汉莎航空，就在跨大西洋航线上组建合资公司等待审批，之后还会将组建合资公司的模式推广到拉美和跨太平洋航线。

　　“目前的困境更显现行业自由化的重要性。”比西尼亚尼强调，政府应在刺激经济的同时避免保护政策。