每经记者 张超 发自北京

　　近日，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson）和挪威船级社分别发表统计数据，数据显示5月份全球船舶订单为零。而今年前4个月，全球新成交船舶累计不到200万载重吨，同比降幅达97%。

　　“船企订单惨淡的景象至少还将持续半年。”德邦证券分析师郑经平告诉 《每日经济新闻》，“如果经济不能出现预期中的好转，船企的未来将更糟糕。”

　　记者调查了解到，很多中小船企已经遭遇经营危机，并开始压缩产能、甚至改行修船、拆船，寻找出路。

　　全球船市交易惨淡

　　“有可能最终的统计结果还没完全出来，也有可能存在遗漏。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，5月份“零订单”有些不可思议。

　　但克拉克松的数据显示，自2008年9月～2009年4月，全球新船成交量和中国船企新增订单量都出现大幅下降。

　　“这些新增订单主要集中于客轮，而集装箱、散货船、油船三大主流船型在4月份均零成交，其中集装箱船已经连续6个月零成交。”有专家透露说。

　　中信建投分析师高晓春指出，目前船市仅十几万或者几十万载重吨的订单量可以等同视为“零成交”状态。

　　和前4个月相对意义上的零成交相比，5月份则彻底进入低点，实现了彻底的零成交。“这是7年来的最低水平，类似的情况至少自2003年以来从没有出现过。”包张静表示。

　　“这表明经济危机下真实的需求很少，而前期运力过剩。”郑经平分析说。

　　“预计2009年全年新接订单远远低于行业预测的2000万载重吨的下限。”业内分析人士说。

　　“2008年，中国全年承接订单5818万载重吨。”朱汝敬说。今年我国船舶承接订单能够达到去年的五分之一就很不错了。

　　产能过剩结恶果

　　朱汝敬分析指出，此前5年里，世界海运业一直前景辉煌，很多船东因此开始大量订购船舶。“这导致许多集团、地方一哄而上搞船厂。”

　　但在金融危机的冲击下，新增订单锐减，有的已下订单甚至被取消。法国巴黎船舶经纪公司BRS在其2008年报告中称：船厂和船舶融资银行2008年大肆妄下新船订单，今年必然进入善后阶段。报告认为，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，而在未来的4年内，新船订单取消量将会上升至1.2亿载重吨。而SSY公司最新发布的统计数据更为惊人：今明两年船厂推迟交付量和船东撤单量预计占手持订单量的30%～60%。

　　“产能过剩和船东撤单首先冲击的将是中国船企。”有业内人士接受《每日经济新闻》采访时分析说，在世界船舶工业中，中国占全球产能近30%。

　　“有人估计，随着需求的下降，中国造船产能的过剩可能超过一半。”朱汝敬在一次论坛上指出。浙江某船企负责人告诉记者，因产能过剩，很多中小船企出现船台闲置。“以前一台2万吨级的船台月租金可以达到50万元，现在几万元都没人租了。”

　　这种情况并非个案，记者了解到，自去年9月份以来，受金融危机强烈冲击，浙江、福建、广东、山东等地的船企都受到严峻挑战。“尤其是融资比较困难的中小船企，估计只有60%的产能在运转，很多民营船企早就萌生退意。”有专家接受本报采访时说。

　　造船企业转行拆船

　　郑经平则指出，虽然船企现在的订单还能支撑一段时间，但新船成交持续暴跌将影响到船企长期的成长性，可能意味着未来船市的风险性更大。

　　而记者在采访过程中发现，很多中小船企已经悄然转行。有消息人士向记者透露，山东烟台现有4家较大的船企，其中三家已将生产重心调整到修船业务上，而硕果仅存的莱佛士船业也正被中集集团并购重组。

　　福建中正船业一位工作人员告诉记者，公司目前已经将生产重心调整至拆船和钢板二次加工服务与销售工作上，受金融危机等因素的影响，今年该公司至今尚无新订单进账，而2008年该公司在建5000吨货船6艘。

　　“很多船企受危机影响已经开始由造船向拆船转行。”有业内人士告诉记者。中国拆船协会的统计数据也显示，2008年全年，该协会拆船企业拆解各类废钢船比上年增长189%，在造船业进入高峰的5年里，拆船企业第一次感觉到春天。

　　“今年不好做啊。”在采访过程中，很多民营船企都对今年的经济感到悲观，并表现出转行的念头，而在3、4年前，他们中的很多人正是因为船舶制造的兴旺而转入这个行业的。

　　“这次船舶市场大萧条的严重程度和延续时间之长超过了一般的想像，非常严重。”朱汝敬说，今后几年，中国船舶工业面临的困难和挑战可能要超过预期。

　　并购！郑经平用一个词诠释萧条之后的船舶制造业，他认为今年的整个船舶行业都将经历一次洗牌的过程，尤其是中小船企，未来的生存境遇将越发困难。