6月15日，本报记者从中国铝业公司(下简称“中铝”)获悉，中铝与中远集团已正式就海上运输服务和物流服务展开合作。

　　根据双方合作协议，中远将为中铝提供海上运输服务和物流服务，为中铝进出口贸易提供运输保障；中铝将为中远提供货源，并优先考虑将进出口货物交由中远集团承运。

　　6月11日，中铝总经理熊维平对本报记者表示：“(中铝与中远之间的合作)，是上下游以及关联产业公司之间的合作。”熊还表示，中铝还会继续跟公司产业链相关的企业、特别是中央企业，建立“有实际内容的、长期的战略合作关系”。

　　北京科技大学冶金与生态工程学院教授许中波认为，目前，国际资本已全面渗透进物流领域，导致海运费波动加剧，中国企业面临海运主体和金融资本的双重盘剥，在这种情况下，中国企业联合起来，加强产业链主导权，不但可以抵制风险，还能获得双赢。但许中波表示，“中铝与大型企业之间的合作，还应该多研究日本的经验，争取将合作渗透到产业链的各个环节。”

　　中铝合作样本

　　2009年2月17日，对中铝来说是个不寻常的日子，意味着中铝进入一个新的发展时代——熊维平时代。熊维平履新中铝总经理后，曾在多个公开场合表示，中铝新一届领导班子已确定坚持“两个不动摇”的战略目标，一是进入国家30至50家具有国际竞争力的大企业集团的目标不动摇，二是向国际化多金属矿业公司实施战略转型不动摇。

　　许中波认为，中铝实现上述两个目标的途径，除了自身发展外，还很可能通过并购国内外其他企业、与国内外大型企业集团进行战略合作来实现；而在目前金融危机尚未退潮的形势下，合作比并购更加容易操作。熊维平也曾在记者会上表示，在行业低迷的情况下，中铝将根据环境和条件对并购做出“更慎重的考虑”。

　　在熊维平接管中铝的四个月时间里，先后与神华和中远达成战略合作协议。其中，中铝与神华在以前合作的基础上，再次签署了煤炭采购长期战略合作协议；而中铝与中远签订的是首次战略合作协议。

　　熊维平在与中远合作签字仪式上指出，中铝与中远在业务上关联度强，构建战略合作关系，实现强强联手、优势互补，既是共同应对世界金融危机挑战、实现互利双赢的现实需要,也符合双方的长远利益，将为双方的未来发展拓展巨大空间。

　　熊维平还对本报记者表示，中铝与中远集团的合作，是为“中铝实现打造国际化多金属矿业公司的目标而作出的努力”。双方合作的原因，除了拥有同一产业链上的业务外，还有“有色金属工业企业和海洋运输企业面临的市场挑战仍然严峻”、“ 双方同为中央管理的重要骨干企业，拥有共同的愿望，肩负共同的责任和使命”。

　　许中波指出，中铝和中远合作，是在中国电解铝、氧化铝的高速发展，对原材料需求不断增加的背景下进行的，中铝早已意识到开发海外资源的重要性，近几年在澳大利亚、秘鲁等地投资开发矿山；但在国际海运费暴涨形势下，中铝面临着进出口产品海运费成本大幅提高的考验。

　　许中波还建议，“由于电解铝所需电力比炼钢还多，中铝还应与电力企业多合作，因此，中铝与神华之间的合作可以继续深入下去。”

　　据记者了解，中铝和神华曾在多个项目上开展合作，中铝分、子公司先后与神华新疆、神华宁夏等建立了合作关系，近期又与神华乌海达成了煤沥青购销协议。而根据中铝与神华最新合作协议，神华将根据中铝所属分、子公司的地理位置以及对煤炭质量指标的具体要求，每年向中铝保质保量供应煤炭。中铝在新建项目时将优先考虑使用神华的煤炭资源。

　　争取产业主导权

　　在中铝与中远、神华之间看似简单的合作协议背后，是中国矿业企业身处并购与全球化竞争的大时代，更是中国矿产资源主导权的得失和争夺。

　　许中波表示，以日本为例，尽管日本矿产资源贫乏，但日本企业以财团为核心，通过各个关联企业牢牢把握每个产业环节的主导权，这样，“即使市场出现风险，利益也基本只在自家体系内流转”。

　　比如，日本最大钢铁企业新日铁和本国海运行业、原材料行业的重要企业，都是互相交叉持股利益共同体，同属共同的财团成员。以三井财团为例，其内部的三井物产、新日铁、商船三井、丰田汽车以及其他众多的成员企业，均分布在同一产业链的不同环节。

　　“中国在产业主导上并没有优势，因此在国外合作上，处处缺乏话语主导权。”许中波表示，中铝与中远的合作，也许可以为同类企业提供一个样本，但应该继续深入下去，争取在产品和资本运作上形成利益共同体。

　　一位有色业分析人士也表示：“中铝与中远的合作，依然停留在简单的业务互补方面，并不足以防范市场风险，也不能保证形成利益左右手互换。”该人士还建议，包括中铝在内的中国大型企业，还应该与海外企业加强合作。

　　依然以新日铁为例，时至今日，新日铁依靠与宝钢的合作关系，已成为中国汽车钢板市场的霸主。除了宝钢外，新日铁也和武钢、鞍钢、首钢等中国钢厂合作，建立合资公司。中国钢铁的采购、生产、加工、运输、销售等各个环节，都能看见它活跃的身影。

　　上述人士指出，事实上，新日铁只是日本产业在中国利益链的一个分子。通过与中国企业合作，新日铁为其他日本企业构建了一个利润通道，从丰田等汽车企业到三井物产这样的综合商社，都成为最大的得利方。

　　“通过国内优势企业的联合，或许能在一定程度上改变目前国内企业拓展海外资源单打独斗的局面，增强产业主导权。”许中波表示，中国在增加矿产资源主导权方面，还有很长的路要走。

　　熊维平也对记者坦言，中铝的国际化道路还很长，但步伐不会放缓。他还强调，除了中远集团，中铝将继续寻求产业链上的合作机会，尤其是与中央企业进行合作。

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