车市的火爆让经销商还未尝到喜悦就又陷入另一场危机中，热销车型的断档为提前透支的车市在淡季敲响了警钟。

　　“热销车型的断档，让部分经销商已经无车可卖，6月的车型供应不畅，厂家又调高了年度销售任务，如果延续到7月淡季来临，经销商将可能面临大量库存积压，资金链也可能断掉。”一家一汽-大众经销商无奈地说。

　  6月成车市分水岭

　　5月过后，国内车市在政策的推动下，销售数量一路高涨。记者近日走访了多家4S店了解到，很多热销车型已经没有现车，如果提车都要等上2周到12周的时间。

　　
　　 “5月由于车市需求猛增让经销商的库存接近零，而5月的订单直到6月初才最终配齐，出现这种现象的经销商应该不在少数。”一位不愿透露姓名的经销商说。车市的高速增长不仅经销商始料不及，厂家的生产也无法一时解决。“5月的市场火爆，令各厂家都加大生产以缓解供货紧张的局面。从目前的状况看，两三班生产也难以支撑如此大的需求量。6月尽管需求有所下降，但由于政策推动以及市场增长的惯性，让车市依然会保持增长。”汽车行业专家苏晖说。

　　
　　 有业内人士告诉记者，6月可能会成为经销商的分水岭，谁能从厂家拿到车源，就将在6月份取得不错的销售业绩。

　　经销商面临库存压力

　　事实上，多数经销商都已开始考虑7月份的销售计划。“6月份的订单是200辆，现在一辆都没到，而随着市场开始降温，一旦进入7月，厂家的生产压力会有所缓解，供应上也恢复正常，我们7月份的订单只敢制定150辆，6月底前如果库存不能及时消化掉，7月在传统淡季将面临300多辆的库存，这将质押巨大的资金。”上述经销商说。

　　不过，一些厂家因产能受限，已经考虑不再接受新的订单。“5月份的订单还没有解决，而6月份厂家对经销商的订单也没有严格要求，只是表示量力而行。”一家东风日产经销商透露，东风日产因产能受限，对经销商的销售任务已经开始减少，在产能问题解决前，不会增加更多的任务。

　　然而，多数经销商为提前透支的车市感到担忧。“6月的车市已经开始降温，而7月是传统的销售淡季，届时厂家的现车供应也会正常，但因为前期供应的滞后，经销商难以避免出现两个月共同积压的库存亟待消化。”一位市场人士分析说。

　　7月车价或将跳水

　　虽然不少厂家表示，控制产能、预防库存过剩，但目前市场的需求猛增让厂家已无暇顾及淡季的销售。“很多订单都没有解决，现在只能加班抢着生产紧俏的车型。”一家合资品牌的生产负责人解释。

　　
　　 对于汽车经销商而言，现在只能期待7月的销售能延续前几个月销售火爆的状况。“国内汽车产业日益‘利润真空化’的形势下，从厂家要车都会占用资金，而销售一旦下滑，库存增大，经销商只能加大优惠，让资金流转起来。”一位市场人士认为。

　　
　　 不过，也有部分经销商认为在淡季的销售重点应围绕售后服务展开，但一家奇瑞的经销商表示，售后服务同样需要宣传，搞活动也会投入资金，在缺乏资金的前提下，经销商还会采取降价换取资金。商报记者 蓝朝晖