铁矿石进口市场迷局

　　４月，中国铁矿石进口５７００万吨；５月进口５３４６万吨。究竟是钢铁过剩产能刺激了铁矿石进口，还是铁矿石进口误导了钢铁生产

　　“铁矿石进口又是一个天量纪录”，６月１１日，中国海关公布，５月中国进口铁矿石５３４６万吨。

　　年初以来，铁矿石进口逆势而上，一直处于增长通道，这虽已是基本事实，但超过５０００万吨的数字还是让人惊讶。４月，中国铁矿石进口曾创下５７００万吨的天量。

　　更让人惊讶的是，铁矿石进口同比增长３７．４％。这还不包括５月两个假期——劳动节、端午节的影响，因为“算上假期，海关报关工作日只有１９个了，按日均计算，同比增长应该更大”。

　　价格是优势还是劣势

　　６月１３日，在中国最大的铁矿石进口港——日照港，从事铁矿石进口的贸易商蒋明告诉中国经济时报记者，他进口的澳大利亚铁矿石收仓价约为６９美元／吨，“相比国内的价格，有很大优势。”

　　而据国内业界的估算，“即使铁矿石现货到岸价一路走高到７６美元／吨”，进口铁矿石的价格优势仍然存在。蒋明告诉本报记者，现在仍在进行中的铁矿石价格谈判，对价格的影响基本上是“正相关”的：“很多人就在赌（最终的长期协议）价格不会太低”。对于原因，蒋明认为是“中国总体上还是需要进口铁矿石嘛”。

　　截至６月１４日，国际铁矿石谈判的结果仍停留在：韩国等亚洲大部分国家和地区的钢铁企业已接受３３％的降价幅度，而中国钢铁工业协会要求至少降价４０％。棋行至此，市场的普遍预计是，中国很难获得比３３％更高的降幅。

　　这种国内外市场价格倒挂的情况，促成了铁矿石进口的套利空间和市场，也刺激了铁矿石海运市场。

　　在５月２６日铁矿石首发价格落定之后，截至目前，作为基准的西澳至北仑港铁矿石运费涨至２１美元／吨，巴西图巴朗至北仑港涨至４６美元／吨。两者的涨幅惊人。

　　作为中国国际贸易的一个主项，铁矿石价格受到运输价格的撬动性影响。在５月２６日铁矿石首发价格落定之后，海运费一路暴涨，ＢＤＩ（波罗的海干散货综合运价指数）在４０００点关口上一跃而过。

　　支撑铁矿石市场的“基本面”何在

　　一年来，铁矿石进口的“过山车”行情，让各界都对此领域的投机行为异常敏感。

　　联合金属网铁矿石分析师杜薇对中国经济时报记者表示，目前海运费的暴涨就存在一定的投机成分。上海航运交易所信息部的一份报告显示，必和必拓和力拓两家澳洲矿业巨头曾在一个交易日内共计成交了十笔航次租船交易。

　　投机的忧虑还有一个依据——压港的巨量铁矿石。据统计，５月３１日铁矿石港口库存为７０９９万吨，比上周增加３８万吨，接近历史高点。

　　在日照港，铁矿石压港现象最为典型。因此，６月９日，中钢协高调呼吁，取消日照铁矿石交易中心。

　　中钢协一负责人对中国经济时报记者说，中国市场不允许炒卖进口铁矿石。钢铁产业调整和振兴规划明确规定，进口铁矿石要实行代理制，统一进口价格。但是，目前进口铁矿石市场出现了挂牌价、网上交易价，个别地区成立了铁矿石交易中心，已经违反了相关规定，属于明显的炒卖进口铁矿石、扰乱市场行为，带有浓厚的投机性质，必须立即停止，呼吁审批部门应立即取消对此类交易中心的认可。从打击投机的角度来看，中钢协的此种担忧实属合理。

　　但是，铁矿石的最终去处——钢铁企业明白，铁矿石市场目前缺乏基本面的支撑。

　　“每吨生铁需要１．６吨高品位进口铁矿石，这是业界常识，按此计算，我们就可得知，目前的进口缺乏基本面支持。”唐山某钢铁有限公司负责人包万荣对本报记者分析。他说，作为需求方，他所承受的铁矿石原料压力，不亚于贸易商和进口商。

　　山西证券铁矿石分析师刘俊卿却认为，铁矿石整个市场现在要看钢厂。如果国家真的限产，钢材产量出现回落，铁矿石进口量才会开始下降。

　　５月中旬，工业和信息化部发出紧急通知，要求各地遏制钢铁行业产量过快增长的势头。相关通知称，国内现时钢铁总量严重过剩，板材问题尤为突出。落后产能比重较高，恢复生产存在盲目性。进口铁矿石增加过猛，容易引发经营风险。

　　那么，究竟是钢铁过剩产能刺激了铁矿石进口，还是铁矿石进口误导了钢铁生产，则需要进一步的历史数据佐证。