纽约州南部破产法院大法官罗伯特·德恩（Robert Drain）批准了一项德尔福公司出售计划，随着通用汽车申请破产保护后，德尔福也于6月2日向破产法院提出破产保护申请。德恩表示，法院将在7月23日之前终止出价，并在7月底之前批准交易。

　　上述举措证明，这家零部件巨头的归宿很快将有结果，由于德尔福的资产与债权关系相对简单，其也有望先于通用汽车走出破产保护程序。

　　对德尔福有潜在兴趣的买家，可以在7月23日前自由竞价，通用汽车也会对这些出价方案进行评估，同时决定是否向购买者提供金融帮助。此前，通用汽车与美国私人股权基金铂金资本（Platinum Equity）达成协议，双方共同出资36亿美元接盘德尔福，其中通用汽车出资达到25亿美元，其余为铂金资本的投资。

　　这是在1999年德尔福被通用汽车剥离后，后者希望再次入主德尔福的一种努力，不过通用汽车此次收购，只是希望成为“幕后老板”，铂金资本将负责未来收购和运营的全部事务。

　　但上述收购计划在6月10日生变，破产法院认为德尔福资产应该公开寻找接盘者，而不是内定为通用汽车及铂金资本。

　　通用汽车方面昨日表态，破产法官的决定，没有改变通用汽车获取德尔福的决心。“公开出售德尔福，并不意味着通用汽车撒手不管，相反，通用汽车还是会给德尔福破产案提供一个全面协议，保留一个强大团队来领导德尔福，并支持其商业拓展计划。”

　　事实上，德尔福一直是通用汽车关键零部件的提供商，通用汽车买进该公司，是看中了其资产中的5家零部件企业，及全球其他地区的健康业务。

　　今年3月30日，北京京西重工有限公司（下称“京西重工”）曾以1亿美元的价格收购德尔福全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统，但其报价方案因未能满足股东要求，未获得通过。现在，京西重工的第二次机会已经浮现出来。

　　此前有消息称，京西重工准备了60亿美元的收购资金，较之通用汽车、铂金资本组合，实力更为雄厚。

　　通用汽车目前身处破产保护程序之中，正在进行最大的瘦身计划，包括6246家经销商减到2010年末的3605家；47家工厂削减到2012年的31家。面对德尔福资产，通用汽车实际也在做“加减法”。

　　购进资产是保证零部件生产不受“外人”控制，而交给合作伙伴打理，将最大限度地缩短运营链条。此前，通用汽车是一家业务范围覆盖零部件、整车、汽车金融的巨型企业，现在，产业链上下两端都已经将控制权交给了其他公司。

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