近期，国际油价的连续大幅上涨直接影响着航空公司的收益。在泰航等上调了部分航线燃油费后，中国内地航空公司也“蠢蠢欲动”。此前因油价暴跌而免收燃油附加费的局面或将有所改变。

　　内地某航空公司相关负责人向记者透露，航空燃油附加费的重新征收能够缓解部分成本压力，目前公司正密切关注航油价格的变化，并可能择机向主管部门建议复征燃油附加费。

　　燃油附加费或将重征

　　由于去年底油价持续下跌，1月14日，国家发改委、中国民用航空局决定暂停收取国内航线旅客运输燃油附加费。事实上，停收前国内航线旅客运输燃油附加标准已经很低，此举虽然减少了航空公司部分收入，但被业内人士认为是帮助民航业刺激需求量的一种手段。

　　5月19日，发改委下发文件，将国内航油出厂价由3560元/吨上调至4020元/吨；国内航油零售价相应也从3930元/吨上调至4390元/吨。航油是航空公司最大的成本，某航空公司负责人表示，航油成本约占整个航空公司所有运营成本的一半左右，去年国航、南航、东航、上航的航油年消耗量分别约在310万吨、320万吨、240万吨、50万吨。其中，国内航班加油量占比分别约为45％、80％、50％、90％。对此，中信建投航空分析师李磊曾判断，调价后，国内航空公司整体成本约增加40亿元。

　　随着本月国际油价突破70美元，恢复收取燃油附加费的呼声渐高。“航油价上涨，被业内视为上调燃油附加费的信号。”国内某航空公司负责人表示，如果油价进一步上涨，主管部门将航油价格进一步提高，燃油附加费的复征预计将会很快实施。

　　昨天，国家发改委和民航局有关部门对此均表示“说不好”。此前，国家民航局相关负责人曾表示，今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，将视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。记者了解到，国内燃油附加费于2005年8月1日复征时，国际原油价仅61.89美元。

　　“不收附加费亏得更多”

　　记者了解到，目前已有部分航空公司调高了国际航线的燃油费。游易网透露，6月20日（出票日期）起，泰航将曼谷到欧洲、澳大利亚及新西兰的往返航线燃油费调高10美元/航段。

　　“收一点会影响客运量，不收亏得更多”，某航空公司负责人表示，由于征收燃油附加费和民航业复苏之间存在一定“博弈”，因而各航空公司对燃油附加费可谓“又爱又恨”，但象征性征收少额燃油附加费并不能改变航空公司亏损的局面。根据国际航空运输协会（IATA）昨日发布的数据显示，4月份国际定期航班头等舱、商务舱客运量跌幅扩大，同比下跌22%，这已是连续第12个月持续下降，预计两舱收入暴跌约44%。IATA有关负责人表示，客运量下降放缓的主要是由于机票平均价格大幅下降，根本上是受运力日益过剩、竞争日益激烈的影响。

　　记者从游易网查询到，近期国内航线的机票价格比较稳定，多条旅游航线机票折扣低至4折，2折超低价机票也能够预定到。春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，密切关注着油价走势的同时，公司正在努力控制成本。