刚刚平静的云南航空市场又起波澜。近日，随着四川航空股份有限公司(下称“川航”)云南分公司的获批通行，短短半年之间，身处西南腹地的云南就聚集了四家基地航空公司。

　　就在不久之前，中国东方航空股份有限公司(下称“东航”)、海南航空股份有限公司(下称“海航”)，以及深圳航空公司(下称“深航”)已经纷纷深入云南，谋得一席之地。

　　昆明航空一位不愿透露姓名的资深人士表示，川航在云南市场上要想有一番作为，其困难程度相比其对手要大得多。他指出，一方面，45%的市场份额让东航在云南市场的老大地位不可动摇；另一方面，其他尚能一较高下的对手不是资金实力雄厚，就是与地方政府关系密切。

　　对此，李海鹰认为，川航在云南市场也有自己的相对优势。他说，首先在定位上，川航会把云南当作基地来经营，而其他航空公司多是把云南看作是业务的延伸。而且，背靠四川和重庆基地的支持，川航在整个西南地区已经形成网络优势。

　　据了解，川航在四川和重庆两地已经站稳脚跟。抛开大本营成都不谈，其在重庆市场上的份额已经达到25%。

　　面前敌手如云却不改初衷，川航的执著源于其精耕西南的“金三角”战略。根据川航的战略规划，成都、重庆、昆明谓之金三角。李海鹰表示，这三个市场可以称作是川航的“老本营”，川航立足西南，必须守住。而且，尽管现在云南市场竞争激烈，但是预期的市场是存在的。

　　而且，他表示，相信川航在云南可能会有比重庆更大的作为。他解释，昆明新机场投入使用之后，这里的吞吐量会大幅提升，现有的昆明机场吞吐量就仅次于成都双流机场。