北京的黎明静悄悄。

　　2009年7月1日，中国轻卡行业将实施国Ⅲ排放标准并执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的新标准。虽然主管部门未对国Ⅲ轻型柴油车产品在技术上有技术选择的限制，但市场竞争的态势决定了轻卡制造商必须做出正确的选择。与之相应，在2008年中国政府规定重卡行业实行国Ⅲ排放标准时，曾使市场发生剧烈变动。着力发动机的制造商成为新市场的真正赢家。以中国商用车市场发展趋势，轻卡行业的竞争难逾此律。暴风雨即将来临。

　　福田康明斯两大系列发动机是由康明斯美国总部研发中心、欧洲研发中心和位于武汉的东亚研发中心联合研究开发的最新产品。在美国市场，匹配该系列的发动机的克莱斯勒道奇皮卡系列一直占有绝对的优势。福田此举可迅速提升奥铃和欧马克系列产品的竞争力。这家合资工厂由福田汽车与康明斯共同投资27亿元人民币成立，是中国最大的发动机生产企业。

　　在整合先进技术弥补核心业务轻卡的不足后，福田汽车认为未来之美应成为其目标。这一定程度上可使其在轻卡业务形成福田汽车与时代汽车的双品牌战略。尤其是奥铃和欧马克系列产品可以借助康明斯系列发动机适时升级，拓展高端轻卡细分市场。这会改变由五十铃技术主导中国高端轻卡市场的格局。

　　动力之重

　　中国商用车市场的竞争，在一定程度上是发动机的竞争。

　　世界范围内主要的商用车及其主要的发动机制造商都已进入中国，中国重汽、潍柴动力和德国的曼建立合资、东风与雷诺和日产建立合作、一汽集团立足德国道依茨技术。它们奠定了中国中重卡市场发展的基调。唯有借助国际先进的发动机技术才能立足市场。与此同时，中国本土化程度越高其在市场上的竞争力越大。

　　作为中国最大的商用车制造商，福田汽车选择了戴姆勒·奔驰作为合作对象。2008年8月8日，福田汽车与戴姆勒·奔驰签订合作意向书，成立中重卡合资公司。同时，其业务还拓展至客车领域。按照规划，2010年，匹配奔驰动力的中重卡将成为其市场竞争的利器。

　　对于福田汽车而言，与奔驰的合资公司不纳入合并报表范围。这使得福田汽车必须更专注轻卡等业务。而此细分市场也是福田汽车盈利的主要来源。在与奔驰成立合资公司之前一年，轻卡业务的收入占其总收入的53%，占总利润的56%。以2009年前5个月的统计，轻卡业务更成为福田汽车的支柱。但由于其产品多处于中低端，收益率相对较低。匹配康明斯系列发动机的欧马克等高端轻卡，可改变这种状况。

　　更为重要的是，借助康明斯的技术，福田汽车可以进入国际市场。以轻卡产品而言，美国、墨西哥、德国、法国、西班牙、日本、韩国等市场主导了其走向，它们处于整个市场的高端。但在这些市场，产品价格相对较高。这或是中国轻卡系列产品出口的机会。

　　在中国商用车市场，福田汽车即将形成年产发动机100万台的规模，几乎涵盖了整个商用车市场的各细分区间。这促成了整个商用车市场的新格局。以轻卡而言，处于市场第二位的东风汽车暂时还没有充分利用日产与日产柴的资源，江淮汽车受制于轿车项目，难以在短时内进行扩张。江铃和庆铃的销量一直困扰其扩大市场。这样一来，福田汽车将成为该细分区间的最大生产商。

　　此外，在中国政府制定节能减排的计划后，能否拥有先进的发动机技术将会成为新的市场标准。技术门槛的提高，提高了各汽车制造商的竞争标准。

　　在金融海啸改变世界汽车格局的时候，中国商用车市场也将随之改变，只是在时间上会稍稍滞后于国际市场，但这不会改变发动机技术在其中的决定性作用。