英航“垂死”

    维京老板不仅无意收购并且呼吁政府不要伸以援手

　  英国航空业大亨、英国维京集团旗下维京大西洋航空公司总裁理查德·布兰森(ＲｉｃｈａｒｄＢｒａｎｓｏｎ)日前表示，他不确定英国航空公司能否渡过经营难关，并称不准备对其进行收购。

　　 维京航空是英国航空长途航线最大竞争者。据《ＭａｒｋｅＷａｔｃｈ》报道，布兰森日前说，如果英航股价跌至１００便士以下，他也不准备并购英国航空，因为英航有太多债务且没有账面价值。

　　 “若走向破产，政府就应让他破产，”布兰森日前在伦敦希斯罗机场接受彭博电视访问时表示，“不能仅因为他是国营航空公司就意味政府应该介入和援助它们。”在被问及英航能否从这波金融风暴中存活下来时，布兰森说：“我真的不知道。”英航在报告截至３月３１日止的一年亏损３．７５亿英镑(约合６．１７亿美元)，是２００２年来首次年度亏损后，首席执行官威利·沃尔什(ＷｉｌｌｉｅＷａｌｓｈ)正进行裁员并控制人事成本。

　　 此外，英国《卫报》的一篇报道指出，英航正考虑放弃ＯｐｅｎＳｋｉｅｓ部门，这不仅表明英国经济极度低迷，而且说明英航跨大西洋航线的商务乘客量重跌。

　　 英国航空公司上周呼吁全体４万名员工当“志愿者”、无薪工作最多４周，以帮助公司渡过“生死存亡”关口。

　　 英航已连续亏损两年。英国《每日邮报》网站日前曾报道，英航首席执行官沃尔什直接写信给每名员工，请求他们无偿工作１周至４周，或者短期无薪休假多至４周，或长期无薪休假１个月至１２个月，以帮助公司尽快有效节省现金支出。

　　 不仅仅是英国的航空公司经营惨淡，本月初，布兰森在日本东京接受路透社采访时曾表示，“我不认为美国政府会再次向航空业注资数十亿美元。他们已经从汽车行业吸取了教训。我相信，并非所有的美国大型航空公司都能在未来１年或１年半里维持下去。”

　　 当时，他还说他可以预见至少两家航空公司岌岌可危，但不愿具体指出是哪两家。

　　 另外，维京大西洋航空的２００８年财年盈利额将近翻了一番，但布兰森也表示，全球经济衰退将令航空公司“几乎不可能”在今年实现盈利。

　　 去年秋季以来，航空公司一直受到乘客数量和航空货运量大幅下滑的冲击。据《金融时报》报道，行业的持续低迷已经导致许多航空公司陷入严重亏损，飞机新订单数量直线下降，航空公司正在竭力推迟或取消飞机交货。

　　 以刚落下帷幕的第４８届巴黎国际航空航天展为例，业界明显感到了经济危机带来的压力。欧洲空中客车公司利用“主场”之利拿到１２７架飞机、总价达１２９亿美元的订单，其中包括确认订单５８架和意向订单６９架。虽然公司首席运营官雷义认为，订单情况好于此前预期，但与两年前航空业黄金时期获得的４２５架飞机确认订单和３０３架飞机意向订单相比，显然黯然失色。

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　　 据新华社６月２２日报道，日本政府决定向陷入经营困境的日本航空提供紧急融资担保，以便其恢复经营活力。

　　 日本官房长官河村建夫、经济和财政大臣与谢野馨和国土交通大臣金子一义在当天的内阁会议前就此进行了会谈，同意政府对日本开发银行向日本航空公司提供融资担保。河村建夫指示由金子一义对日本航空公司进行指导和监督，以改善其经营状况。

　　 与谢野馨对新闻界说，日本开发银行提供融资并不是无条件的，日本航空公司必须竭尽全力改善经营状况。

　　 目前，日本开发银行和三大私人银行集团正在就月内向日本航空公司共同提供期限为一年、规模为１０００亿日元的融资进行协商。其中，日本开发银行将分担６００亿日元至８００亿日元，如果出现损失及资金回收困难的情况，政府将担保应偿还贷款的８０％。

　　 按照日本相关规定，向大企业提供超过１００亿日元以上的融资时，国家将根据企业的信用等级对融资额的５０％－８０％进行担保。日本航空公司利用该规定最初向日本政府提出融资２０００亿日元的请求，日本开发银行对此持慎重态度。

　　 日本航空公司是日本最大的航空公司之一，受２００８年油价上涨及金融危机冲击，公司业务量急剧下滑，并陷入经营困境，在今年３月底结束的２００８财年净亏损６１０亿日元。