距离7月3日的最后期限还有两周时间，东星航空破产进程仍站在十字路口。

　　“东星航空内部现在顶着很大的压力。”2009年6月24日，东星航空第三大股东的联合重组方上海宇界实业有限公司航材部内部人士向本网记者透露，“（阻力）仍然来自于武汉市政府和国航。

　　时间的确越来越少。“7月3日，东星航空第一次债权人大会召开前，到底是清算还是重组，就必须有一个明确定论。”上述宇界实业内部人士表示。

　　直至本周，破产管理人与债权人以及东星航空力主自救的几方仍无法达成统一。

　　2009年6月22日晚间，东星航空第三大股东东星国际旅行社有限公司（下简称东星国旅）正式宣布，引入战略投资者上海宇界实业有限公司（下简称宇界实业）联合向法院方面提出破产重整申请；而此前十天，武汉市中级人民法院则作出裁定，不予受理中国航空油料有限责任公司对东星航空有限公司（EastStarAirlines Co.,Ltd.，简称“东星航空”）的破产重整申请。中航油方面表示将在收到裁定书后十天继续向武汉市高级人民法院予以上诉。

　　坚持破产清算的东星航空破产管理方则在本月23日仍然保持此前立场破产重整不存在任何基础。因为“东星航空负债巨大，目前也已没有自己的航线资源，安全飞行条件已无改善可能，失去了重整的最基本条件。”在中航油提出重整方案之后，武汉中院以东星航空重整无事实基础以及债权人对东星航空的破产重整申请无法律依据予以驳回，而在22日东星国旅与宇界实业召开联合发布会之后，破产管理人则称其递交重整申请缺乏正当性、合法性。

　　事实上，一旦东星航空采取了破产清算，其市场份额、品牌价值等无形资产也随之灭失，其经营的航线和时刻无法参与拍卖，将由民航局全部收回，其经济价值也将随即消失。而这些恰恰是航空公司的核心资源。

　　“中航油方面已经奔赴武汉了。”宇界实业内部人士向本网记者透露。“离最后的期限，时间越来越少了。”

　　上海宇界实业有限公司工商注册信息显示：公司的法定代表人为王辉，王辉同时也是主要股东，其个人出资现金1350万，与另一名股东王立平（出资150万人民币）于2003年9月8日正式成立。2008年公司年检结果一切正常。根据中国民航总局的数据显示，其目前中国仅拥有1200架飞机，而到2015年将达到3000架次。

　　上述内部人士向经济观察网记者强调：“在接手东星航空之前，宇界实业与兰总绝无任何个人关系。我们投资的目的主要觉得是一个商业机会，我们看好中国航空业的发展。”