60岁的比利时人马克·范佩尔曾经的工作是一名历史老师。现在，作为比利时安特卫普港副市长兼港务局主席，他相信，加大在中国的投入和推介力度，是具有历史眼光的体现。

　　范佩尔对本报表示，“经济危机不会影响安特卫普港进军中国的步伐，港务局反而会加大对中国市场的投入。”

　　安特卫普港不是特例。

　　进入6月，包括安特卫普港在内的法国敦刻尔克港、比利时泽布鲁日、荷兰鹿特丹四大欧洲知名港务局纷纷造访中国，展开商务推介。

　　欧洲港口群动，令国内资深航运专家吴明华咋舌：“时间紧凑，频率之高，为近年少见。”

　　欧洲港口难掩衰退

　　从2008年的第二季度起，欧盟经济就出现了负增长，并一直持续低迷。受国际贸易状况影响，欧洲港口的运量也大幅下滑。

　　范佩尔说，“安特卫普港2009年第一季度的负增长，与我们年初以来的预测一致。一季度港口的总货物吞吐量较上年同期整体下滑20%。”安特卫普港身后，是欧洲港口集体萎靡。

　　5月初，欧洲海港组织公布的数据显示：今年第一季度，欧洲海港总运量同比下滑14%，其中集装箱运量同比萎缩15%-20%，煤炭、铁矿石和粮食等散装干货运量也出现下滑，只有石油和液化天然气等液体散装货的运输量基本维持原来水平。

　　欧洲第一大港鹿特丹港在经历了连续5年吞吐量增幅超过5%的快速发展后，去年第四季度以来，港口吞吐量同比连续大幅下降，其中今年首季吞吐量降幅达到11%。

　　钢铁行业需求锐减加之欧洲钢厂减产，很大程度上影响了欧洲港口的吞吐量。安特卫普港区干散货的货运量下降41.2%至395万吨，造成货运量萎缩的原因之一是世界钢铁巨子——安塞乐米塔尔公司关闭了部分高炉。

　　一些欧洲港口也因为吞吐量下降和信贷紧张，推迟了原有的扩建计划。3月末，英国利物浦城区投资管理集团TheMerseyPartnership表示，该集团为利物浦港区设计的“超级港口”(SuperPort)计划因为受到经济危机影响，有意引进投资者。这个古老的贸易中心再次萌动。

　　在The MerseyPartnership集团总部大楼的会议室里，集团战略发展经理MarkButchard说，“"超级港口"计划旨在扩展利物浦港口、机场和物流中心，从原本单一的模式发展成为全球品牌，将利物浦包装成世界级的机遇之港。”

　　但是，集团工作人员对记者表示，“由于金融危机造成外贸骤减，港区内挂靠船只的数量显著减少；与此同时，很多港口工人失业。”

　　该集团投资部董事AngelaRoberts指着港区几千米范围内的土地坦言，“由于受危机影响，这个雄心勃勃的港口扩建计划无法筹得足够资金。”

　　寻求中国支点

　　6月初，法国敦刻尔克港港务局率领贸易代表团来到上海，希望在危机下寻求合作，吹响了欧洲港口在中国推介的号角。

　　安特卫普港务局到苏州推介期间，苏州市对外贸易经济合作局副局长王志明对本报表示，苏州港希望借此开通直达欧洲的海运航线，目前已经与船公司、港口方面积极合作，争取早日实现。他表示：“这是国外港口第一次来苏州推介，并希望苏州商家把握在这方面的收购和贸易机会”。

　　在上海推介期间，敦刻尔克港港务局局长MartineBonny表示，愿意与中国所有港口、船公司合作，并向中国企业完全开放包括港口投资、码头运营、物流产业领域。

　　虽然没有亲自率团来华宣传，但远在不列颠群岛的AngelaRoberts却总是在询问，“什么样的手段最能吸引中国商家？利物浦非常希望中国投资方来投资码头或者展开合作。”

　　为何欧洲港口集体钟情中国？

　　2月份，中国政府赴欧采购，采购规模超过150亿元人民币。采购范围涉及能源、医药、服务、轻工、机电、纺织六个行业。记者3月份采访时，英国商界人士无不表现出了对中国前去采购的欢迎。

　　吴明华表示，“一般意义上讲，如果国内发生1万亿贸易投资，会为港口产生2.5亿的吞吐量。中欧贸易主要为低端商品，比如纺织品和机电产品等等。以贸易量吨位计算，吞吐量相当于贸易量的2.5倍。”

　　5月20日，在第十一次中欧领导人会晤期间，中方表示，将在近期再向欧洲派出采购团，增加从欧洲的进口。中欧贸易再次燃起了欧洲港口们的激情。

　　吴明华说，“在经济衰退的背景下，欧洲港口都面临着战略选择，欧洲港务局千方百计提高港口中转效率。欧洲港口对中国市场锲而不舍的主要意图是希望吸引中国船东挂靠、中方入股以及中国货主在港口中转。”

　　谨慎为上？

　　来华推介的欧洲港口多选择上海等一线城市，但安特卫普却将苏州为其在中国推介的第一站。王志明介绍，苏州驻扎很多外向型企业，出口货物多以“区港联动”的方式操作，路线为先由陆路运抵太仓港，再经驳船运达上海洋山港，最后驶向欧洲。今后如果太仓港开通欧洲直达航线，货物直接从太仓启运，将大大节约成本。

　　吴明华认为，“安特卫普港试图将自己打造为西北欧的航运中心，区别于其他港口在上海一线城市推介，安特卫普已经开始提前布局苏州、扬州等二线城市。”

　　尽管欧洲港口如此敞开怀抱，主动吸引中国港口和船东投资，但一直以来，对于中国海运业来说，欧洲港口还相当陌生。

　　2008年，中远太平洋通过竞标花费43亿欧元拿下了希腊最大港口比雷埃夫斯港的2号和3号码头，且将在合同期内投资6.2亿欧元用于港口基础设施建设。这是中国海运业为数不多的几例大规模欧洲港口投资。

　　中远集团的总裁魏家福曾表示，该港口集装箱中转的战略位置突出，尤其是对于小型船只，可以从博斯普鲁斯海峡直接到罗马尼亚、乌克兰和乔治亚的7个港口。该项目将于2014年完成，集团对于该项目的投资不会受金融危机影响。

　　相比之下，中远是幸运的。日前，国内媒体报道，比利时泽布鲁日港与上港集团入股谈判搁置。6月初，在上海推介的泽布鲁日港港务局主席库恩(Coens)透露了该消息。

　　科恩同时还表示，泽布鲁日港还在考虑同其他港口方接触，但是公司将重点选择与中国物流企业合作。

　　公开资料显示，2007年，上港集团曾与马士基签订《关于比利时泽布鲁日码头项目合作框架协议》，这也是上港集团的第一个海外码头项目。当时的框架协议规定，上港集团将获得泽布鲁日港40%股权。

　　据本报记者了解，无论是上港集团还是泽布鲁日港都对“搁置”一词讳莫如深，双方多次强调，该项目谈判只是暂缓。

　　海运业杂志《中国航务周刊》分析员曹亚文对本报记者表示：“中国海运业投资欧洲面临着当地法律和劳工问题等诸多不可测因素，虽然中国海运业资金不成问题，但是还是谨慎为上。”