6月28日，世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台在中远船务集团(简称中远船务)所属的南通中远船务工程有限公司成功建造，该平台被命名为“SEVANDRILLER”，不久将交付使用。

　　“SEVANDRILLER”是南通中远船务为挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潜式平台，造价6亿美元。中远船务集团总经理王兴如表示，“SEVANDRILLER”项目是中远船务进军海工建造领域的成果，“所幸转型快，否则也糟糕了”，王兴如坦率道。

　　尽管全球造船业受航运低迷形势影响，订单骤减，但6月25日下午王兴如在京向媒体透露，中远船务集团获益及早转型涉足海工产品，目前“订单无忧”，中远船务集团在手的海工订单达12亿美元。

　　转型海工的逻辑

　　提起中远船务，人们想到的一般是修船。由于修船企业的平均坞容效率达到5378元/载重吨，已超过新加坡修船企业5248元/载重吨的世界先进水平，中远船务被誉为中国修船界的"航母"。

　　公开资料显示，中远船务工程集团有限公司组建于2001年6月，是中国远洋运输(集团)总公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造、改装及修理为主业，集船舶配套为一体的大型企业集团。

　　很少人知道，中远船务在海洋工程制造领域也开始崭露头角。

　　据中远船务“SEVANDRILLER”项目经理、新加坡籍海工专家唐盛弢介绍，“SEVANDRILLER”海洋钻探储油平台属于当今世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。其设计水深12500英尺，钻井深度40000英尺，通过八台推进器进行定位，并配置全球最先进的DP-3动态定位系统和系泊系统，可以适应英国北海零下20度的恶劣海况。平台甲板可变载荷15000吨，拥有15万桶原油的存储能力。

　　中远船务的这款产品被王兴如寄以厚望，他认为“SEVANDRILLER”项目是中远船务进军海工建造领域的重大成果，加快进军海洋工程装备制造不仅是中远船务发展的需要，更是企业为国家加快发展海洋工程装备制造业而承担的一项重要责任。

　　事实上，与有着海工制造悠久历史的英、美、挪威、新加坡等国相比，中远船务在海洋工程制造领域只能算是个孩子，但却是一个成长迅速的超级小孩。

　　2006年航运和修船市场的疯狂态开始令王兴如担心。

　　当时舟山、南通等长三角地区，珠三角地区，开建了几十家甚至上百家修船厂，因为修船比较简单，王兴如感觉“修船没有什么前途了，一定要迅速考虑产品转型”。

　　王兴如盯上了海洋工程装备。

　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员张勇慧指出，随着陆上油气资源的不断消耗和衰竭，海洋已成为世界油气开发的主要领域。作为海洋油气开发业的主要工具，海洋工程装备的全球市场规模大约在500亿美元左右，目前主要由新加坡、韩国、欧洲和美国等少数国家和地区的企业所占据，我国的市场份额尚不足5%，还有很大提升空间。而且，世界海洋油气开发已呈现出向深海和极地进军的趋势，对海洋工程装备提出了更高的要求，性能质量方面需改进和完善，预计其市场规模还会进一步扩大。

　　这块需求潜力巨大，利润丰厚。2006年起，中远船务正式进军船舶和海洋工程制造领域，迅速由单纯修理、改装向修造并举转型。

　　但海洋工程制造比修船门槛更高，为了迅速突破这个市场，中远船务选择牵手新加坡胜科海事集团公司，后者是世界第二大钻井平台建筑商。胜科海事把其原有的中远大连船厂20％股份，转移到中远船务工程集团，掌握了中远船务30％的股份，胜科海事在此项目上总投资达3亿4000万元。

　　借此合作，中远船务打破了自己在海洋工程制造领域的研发、营销瓶颈。“中远船务很有远见。”中国造船工程学会理事、副秘书长陈映秋道，在世界范围内，新加坡已在造船及海工产品制造领域拥有相当的影响力，其相关技术具有很高价值。

　　再上海工已“晚了”

　　“我们的订单现在已经接到了2012年。”王兴如透露正在减少中远船务的修船量，为海工产品扩能。这一方面是由于自从去年7月份以后，修船市场急剧下滑，“我们去年修船销售收入90亿，今年我们可能做30亿，如果产品不转型，企业要亏损，甚至裁员”。

　　尽管受金融危机蔓延、石油需求减少和油价大幅下跌影响，部分石油公司计划减少投资，推迟油气田开发项目，但也有部分石油公司准备逆市而上，如巴西国家石油公司未来5年将累计投资1744亿美元用于勘探开发，预计将建造约240座海洋油气开发装备，装备总价值估计高达700多亿美元。而雪佛龙、康菲、埃克森美孚等跨国石油公司也表示将维持或增加2009年的勘探开发支出。

　　“SEVANDRILLER”的业主是从事海洋油气开发的石油巨头——巴西国家石油公司。王兴如向记者透露，目前中远船务在手的海工订单总额为12亿美元，中远船务海工产品总产值占中国海工市场份额的三分之一。

　　“今年过了春节以后，我们和日本的客户签了1亿多美元的海工项目，在大连，同时和利比亚国家石油公司签了一个2.2亿美元的FPFO的新造，我们近期也有很多项目在谈。”王兴如透露。

　　中远船务的得意反衬了国内中小船厂的失意。工信部网站6月23日公布的数据显示，1月-5月全国共撤销船舶订单55艘、232万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的1.2%。另外1月-5月，中国新承接船舶订单仅118万载重吨，同比下降96%。工信部指出，中国造船业手持订单风险不断增加。

　　兴旺的海洋工程市场是否会导致中小船厂一哄而上？

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦指出，海洋工程及装备进入的门槛高，每个海上油气田的个性化要求高，不会像三大主流船型那样大批量订货生产。所以协会呼吁造船企业进军海洋工程领域，切不可一哄而上，必须积蓄力量，量力而行。

　　王兴如以自己的转型经验提出，现在再进入海工市场实际上已经晚了。