东方早报记者钱婵娟实习生姜艺琳

　　“企业应"量体裁衣"，先发展低速电动车，政府应降低市场准入门槛，推动低速电动车产业化。”昨日在上海出席第七届全国轻型电动车会议时，中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺向记者表示，要与汽油车媲美，电动车要攻克很多难题，短期产业化不现实。

　　目前我国各种低速电动车生产企业达上百家，产能达到30万辆，销量达到10多万辆，市场主要在山东和国外。由于电动车最高时速达不到120公里/小时，国家不鼓励，众多车企因此都追求高速度，其后果就是电池寿命的受损和性能不稳定。

　　中国电工技术学会电动车辆专委会秘书长孙力认为，“发展低速电动车作为走向电动汽车的过渡比较可行，且社会成本较小，是中国电动车实现路径。”能量储存是电动车发展最大障碍，其在于上游电池的突破，应该“量体裁衣”，有什么电池研发什么车。

　　目前低速电动车售价多在3-5万元，车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶里程在100公里以内。孙力指出，低速电动车5-6元钱的电力成本就能跑100公里，电池平摊每年的成本也就是1000多元，总使用成本不到汽油车的1/3。国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，低速电动车做代步工有很大市场。

　　由于欧美国家已有低速电动车的标准，国内不少企业已走出口之路，广东去年的出口量在3万辆左右。

　　“与高性能电动车比，低速电动车技术很成熟，不需要国家出钱，只要政策支持就可以开发很大的市场。”王天顺呼吁国家对低速电动车放行。