据悉，新款混合动力车普锐斯在日本上市之后，5月份在日本的销量比上年同期增长一倍，有史以来首次位居单月销量排行榜榜首。紧随其后的是本田汽车的飞度(5月销量为8，859辆);排在第三的，同样是混合动力车本田Insight(5月销量为8，183辆)。

　　在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的环保车战略、作为生产混合动力车的先驱者，丰田公司在今年1月份的北美车展上宣布，在未来几年里，丰田的混合动力车车型将增加到10种。此外，丰田还将积极发展纯电动汽车，计划于2012年年底以前将这类汽车打入美国市场。

　　日前，中投顾问发布的《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，日本的三大汽车厂商丰田、本田和日产无一例外的均选择与电池厂商合资共同开发汽车锂电池项目。

　　1、丰田：PanasonicEVEnergy(简称：PEVE、松下电动车能源)

　　作为全球混合动力技术的领导者，丰田汽车其实早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司(PEVE)，生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池。经过去年中期的投资增产后，PEVE车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台。

　　2、日产：AESC(汽车能源供应公司)

　　AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本电气)、NEC东金和日产汽车出资成立的、专门生产车载锂离子充电电池的合资公司，日产在AESC中持股51%，日本电气持股42%，NECTokin持股7%。。AESC将着重于车用鋰电池的开发、制造和市场行销，同时也预期能够作为未来电动车款的动力来源。NEC将提供本身在电池的研究成果和制造技术，而Nissan将专注于车辆的应用方面。AESC的核心产品将着重在先进鋰电池上，兼具环保、价格竞争力、极佳性能、安全性和多种用途AESC规划在明年便能进行锂电池的大量生产以及销售。Nissan和NEC预估，AESC将会成为车用锂电池的领导品牌。

　　去年5月，AESC股东对外宣布了将生产车用锂电池的计划。去年12月，日产和NEC更声明将提前1年实施增产计划，投资1000多亿日元，分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂，以确保锂电池产量在2011年之后达到供应20万辆车使用的水平。

　　3、本田：GSYuasa(GS汤浅电池)

　　2004年3月，开始销售电动车与不断电系统锂离子电池E-onEX25A(cell)与EX25A-7(模块)。继Mitsubishi(三菱)与GSYuasa汤浅电池07年底宣布成立锂电池合资公司后，本田公司08年底也由总社长TakeoFukui在东京与汤浅电池社长MakotoYoda共同签署合作协议，双方将于09年第一季成立合资公司，这家资本额达150亿日圆的新公司，将由汤浅电池与Honda两家公司各自出资51%与49%，成立后新公司将负责锂电池的技术开发、生产製造与经销贩售等业务。

　　中投顾问李胜茂指出，由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力，电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。如今，日本的电动汽车上中下游三方出于各自目的，出现了共同投资或相互争夺汽车锂电池业务的现象，其格局与战国时期的合纵连横策略非常相似。 (来源：环球财经)