“我们要做的，就是颠覆现在的汽车产业。“在结束九十余分钟专访时，王川涛这位前工程师和现CEO的混合体，用这样一句信心十足的话作为结语。

　　作为技术专才，他在全球汽车业界有着显赫的过去——通用汽车公司全球制造工程总负责人，通用全球总模具师，通用汽车最高技术成就奖——“凯特灵奖”和2008年全美“杰出亚裔美籍工程师奖” (Asia American Engineer of the Year)得主。

　　而作为职业经理人，他将开始自己的创业——现在他是“正道汽车”CEO，而“正道汽车”正是仰融高调宣布的“300万造车计划”的核心机构。

　　作为一个享誉全球汽车产业的人物，王川涛为什么会加盟基本上还是“几张计划书”的仰融团队？仰融又是如何说动这位通用高层加盟的？王所设计的“正道汽车”又如何“颠覆全球汽车产业”？

　　7月2日，本报记者专访了这位仰融核心团队人物，此时距他加入这个团队不足6个月。在回答外界对“仰氏造车计划”潮水般的质疑时，王川涛对技术问题回答得详尽而严谨，而对经营问题却体现出些许闪躲和腾挪。工程师和经理人在此时结合得恰到好处。

　　他对外界的主要疑问点，例如产品战略方向、庞大计划如何融资、发动机设计难点、天然气燃料应用前景、大产能如何建设、庞大产业供应链如何在短期内建立、品牌、营销与经销商管理等等重大问题，作了详尽的技术解答。

　　而“仰氏计划”中最具不确定性的，在王的眼中，仅剩下融资一项。这也是让整个计划成为“空中楼阁”,还是“颠覆产业”的一个关键环节。对此，他的说法和仰融此前接受本报专访时如出一辙。

　　仰融天马行空般的财技，是否可以在关键节点之前完成45亿美元的融资额度，成为整个故事未来走向之谜。谜底，至少王川涛在现在无法给出。

　　“和仰融谈过两次就决定加入”

　　《21世纪》：你为什么会放弃通用汽车技术高管职位，加入仰融团队？他是如何说动你的？

　　王川涛：之前没有想过自己创业。去年圣诞，我去了加利福尼亚州仰融家，和他第一次见面，结果就一下子谈了八个小时。他谈他的人生，我谈我的人生。我感觉仰融非常得直率、坦诚，颇有军人气质。

　　我还知道了他想开发真正用天然气为燃料的汽车，而这个想法他在1999年“红旗车”设计中就萌发了，他早就在想这件事了。我知道这条道路是很难的，但经过很详细的调研以后，我觉得值得做。第二次谈过以后，就在今年1月20日决定加入这个团队。

　　《21世纪》：但仰融毕竟是一个很有争议的人物啊？

　　王川涛：我要赌上我的人生，首先我要对这个人很认可。我看了互联网他全部的报道。我觉得当年跟辽宁的争执，很可能是投资上出了问题。但我对他人品还是很认可的，这个人有报国心。

　　另外，他是我认识的这么多汽车企业CEO中，最懂汽车的。他跟我说，美国华人做得这么好，为什么不自己创业？然后他和我解释这个项目符合汽车行业发展的大趋势和使用者的需求。现在美国的汽车厂，如通用和福特，还没有意识到大趋势已经变化了。

　　《21世纪》：你对他的融资方法没有过怀疑和担心么？如此庞大的融资会到位么？

　　王川涛：首先是美国能源部的250亿新能源基金，我们是有把握申请(到一部分)的。

　　第二个是投资移民的方法，美国每年有1万个名额，但现在只用了几百个，因为要解决十个人的就业是不容易的事。那么，如果有大项目，可以解决上万人就业的，其实是匹配的。

　　第三就是引入私募了。目前美国做新能源项目的PE很多，但是手上都没有很多项目。从最近的接触看，我们的项目概念非常受欢迎。当然还有一些其它的融资渠道，但是我们现在还用不上，以后做出来有需要再去接触。

　　“从零开始”

　　《21世纪》：为什么要选用天然气呢？从技术角度讲，你觉得前景如何？

　　王川涛：从技术上讲，天然气是大规模可以抵消汽油的燃料，同时是石化燃料中最清洁的。价格上来说，天然气的价格是非常稳定的，保持在1.5－1.8美元/GGE(相当于每加仑汽油)。能源利用率上，汽油机只有15％，大部分被活塞摩擦浪费，天然气在20％，电力车能到85％，但是发电中浪费和污染很严重。总能量利用来说，天然气最好。

　　仰融跟我提起天然气以后，我自己做了调研。美国天然气的储量足够200年使用，是全球第三大天然气生产国。宾州一个大气田就够全美用60年。而且联邦和很多州政府有鼓励政策。其实欧洲的天然气技术是最好的，只可惜是一个“贫气”洲，被俄罗斯卡住了。只有美国和中国在天然气汽车上有机会。美国汽车产业可能可以在天然气汽车上重回老大位置。

　　《21世纪》：对产品信心如何而来？美国汽车市场已经从1700万辆的规模跌到1000万，你们对市场的估计会不会有些盲目乐观？

　　王川涛：通用和福特，不可能把上百年的体系推倒重来。之前我就发现很多通用供应商说不出有些车体零件干什么用，只是基于上款车才有那些东西。

　　我们现在是从零开始，可以用最优的方法设计，只有最需要的东西才存在。技术上，我们用的是GOOGLE那种“开源研发”模式，只要最好的东西，要所有的供应商跟我们一起成长，给他们一个成为未来各自领域内最大供应商的机会。

　　工厂也会是全新模式，未来高速公路就是我们的仓库，全部JUST－IN－TIME，零库存。工人会是我们企业的股东，ASSOCIATES，而不是雇员，共同分享公司收益。

　　《21世纪》：最关键的发动机何时可以定型量产？你对目前中国电动力车的技术如何评估？

　　王川涛：发动机样机今年4月已经出来了，各种测试过了以后就可以量产。我们后期的碰撞试验等可以全部数码化模拟(数码汽车开发模式)，利用这些最先进的技术，省下大量的时间和成本。样车明年就可以出来。2012年上市，时间是有点紧，但是来得及。因为全部车型都用一种发动机，在高产能情况下，成本会降到很低。我们还有第三代的发动机技术，现在还不能说。

　　目前比亚迪的铁离子技术。一个是生产时污染很大，二是各种情况下的应用还没有全部验证过。这个需要时间来解决。

　　SUV肯定是主力车型

　　《21世纪》：运营上的细节问题如何解决？如经销商如何解决？车型和售价大概会是多少？团队人员配置情况？

　　王川涛：PENSKE已经把土星的经销商网络买下来了，想搞“精品店”模式。好卖的车就可以进去。我们也有可能收购一个小的经销商网络。

　　造型设计我们请的是意大利设计师久加络，他是奔驰700的设计师。工程设计方面有几家，以德国公司为主。内饰我们用的类似飞机内舱，空气通道是隐藏性的。

　　十个车型，平均售价3.5万，最低2.8万，最高6万美元。定位主要是中档到豪华车辆，我们不会牺牲车的空间和舒适来追求环保，美国人个子这么大，怎么坐进小车里？另外，美国人说到底还是喜欢大马力车，所以未来SUV肯定还是主力车型。

　　我们计划在美国建三个车厂，各有一条生产线。面包车、SUV、CUV在一个厂，轿车在一个厂，皮卡、卡车、COMBO复合车在另一个厂。未来还可以扩充。发动机会有另一个厂。5月15日，发动机、变速箱供应商都签了，9月底全部设备供应商都要签下来。

　　人员方面，主要班子副总裁级的全确认了，部门总监还要招50多人，以后还要从底特律招工程师。

　　《21世纪》：产能设定有多大？预期投资回收期多久？

　　王川涛：一期工程只有年产30万辆，负担不大。2020年之后，每家厂达到100万辆。为什么是2020年？因为到那个时候全球天然气车辆需求会有6500万辆。现在有700万辆。

　　总投资45亿美元这个数字是我算出来的，2012年之前我们有足够的时间融资。预期投资回收期方面，如果到100万的产量的话，一年是350亿美元。利润率我们保持在8％。

　　进入中国市场和建工厂时间(没有定)，什么时候条件成熟就什么时候开展。我们的设备都是一样的，只要拷贝到中国就可以了。

　　我们要做的，就是颠覆现在的汽车产业。