了解中国铁路货车发展史特别是熟知近年来中国铁路货车技术大跨越的业内人士，对中国铁路货车发展的每件大事都会记忆深刻，特别是对其中最有典型意义的4件大事更是难以忘怀。

　　——2004年12月24日，由210辆C80型敞车构成的大秦线2万吨重载组合列车试验成功，开创了中国铁路重载运输新纪元，使中国铁路重载运输技术一步跨进了世界先进行列。

　　——2006年1 月1日，载重60吨级的铁路货车停止生产，全国铁路货车制造企业开始全面生产载重70吨级的新型货车，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70吨级、时速由70-80公里提高到120公里的升级换代。

　　——2008年12月30日，全国铁路既有货车时速120公里提速改造工程全面完成，结束了中国铁路货车运行时速长期徘徊在70-80公里的历史，揭开了中国铁路货车全面提速的新篇章。

　　——2004年-2008年，轴重30吨、35.7吨、40吨出口货车相继研制成功并批量打入澳大利亚等发达国家市场，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。

　　5年来中国铁路货车取得如此辉煌的成就，是中国铁路货车设计主导企业和出口基地——中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司的骄傲。

　　跨上世界铁路货车先进技术新平台

　　在我国装备制造业中，铁路货车工业是为数不多的主要立足自主创新达到世界先进水平的行业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路货运需求，又实现了向发达国家批量出口。始建于1935年的齐轨道装备公司，历尽沧桑，一直是我国铁路货车设计主导和行业龙头企业，引领着中国铁路货车的技术发展。在某种意义上说，齐轨道装备公司发展史，就是共和国铁路货车技术发展史。

　　新中国成立后，中国铁路货车经历的两个阶段和实现的三次大的升级换代。

　　中国铁路货车发展的两个阶段是以上世纪50年代中期为分界线的，1949年至1956年是仿制国外产品阶段，1957年至今是自行设计、自主创新阶段。

　　在中国铁路货车三次大的升级换代中，中国北车齐轨道装备公司均较好地发挥了技术主导作用。一是1956年-1957年，新中国第一辆自主设计的铁路货车——P13型棚车在齐齐哈尔诞生和载重30吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。二是1976-1978年，载重60吨的C62型通用全钢敞车在齐齐哈尔研制成功和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级、材质由钢木混合向全钢结构的第二次升级换代。三是2005-2006年，载重70吨级的系列货车相继研制成功并在齐齐哈尔首批生产200辆C70型敞车投入大秦线运行和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70-80公里向120公里的第三次升级换代。

　　第三次升级换代的成果，是在党中央“全面建设小康社会”目标和坚持自主创新的要求下，铁道部统一组织和有关部门强力推进下取得的。

　　为贯彻落实党的十六大提出的“全面建设小康社会”的要求，2003年初铁道部提出了以“快速扩充路网能力，快速提升装备水平”为核心的铁路跨越式发展战略。为此，铁道部运输局装备部于2003年3 月3日在北京组织召开了“大秦铁路2万吨重载列车采用新一代重载货车技术研讨会”，提出了研制新一代重载货车的构想。也就是在这次会议上，中国北车齐轨道装备公司提出了研制新型重载货车的技术方案，即单车载重80吨、自重20吨、时速100公里、列车编组2万吨，以适应大秦线年运量由1亿吨提高到2-4亿吨的运输发展要求，并由此带动中国铁路通用货车技术同步提升。

　　每辆货车轴重由21吨提高到25吨，载重由61吨提升到80吨，自重由23吨降低到20吨，列车运行时速由80公里提升到100公里，列车编组由1 万吨提高到2万吨，大秦线年运量由设计能力1亿吨提高到2亿、3 亿、4 亿吨……看似几个普通数字的变化，却是“轴重、载重、速度、列车编组”四大技术指标的同步提升和有机集成，对于连友及他带领的研发团队提出了严峻的新挑战。

　　按照铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、适用”的技术方针，针对我国的国情和路情，凭借多年来的技术储备和人才优势，齐轨道装备公司先后研制成功了C80型铝合金、C80B型不锈钢两种运煤专用货车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路货车重载运输新纪元，使中国铁路货车重载技术一步跨入了世界先进行列。

　　C80型铝合金、C80B型不锈钢两种运煤专用货车都具有载重大、自重轻、速度快、耐腐蚀以及运行性能好、安全可靠性高的特点。

　　C80型铝合金车首次采用铝合金轻型新材料和双“浴盆”式铆焊组合新结构，C80B型不锈钢车首次采用铁素体不锈钢轻型新材料和无下侧梁式整体承载焊接新结构，大幅度减轻了车体自重、增加了车辆载重，显著提高了耐腐蚀性能，使得每辆货车载重达80吨、自重20吨，比既有的C63A型敞车载重提高19吨、自重降低3吨。就是说，每辆货车在自重减轻3吨的情况下，载重却增加了近三分之一，使用寿命延长了3 倍多。现在，我国铁路铝合金、不锈钢货车的设计制造水平，已进入了世界先进行列。目前我国铝合金煤车拥有量为5432辆，是仅低于美国、加拿大之后的世界第三位；不锈钢车拥有量为23000辆，排名世界第一。

　　这两种货车均采用了高强度16型旋转车钩、17型固定车钩和新型牵引杆，以及锻造钩尾框、大容量缓冲器等高性能连接装备配件，可适应列车牵引吨位由1万吨提高到2 万吨的运输要求，达到了世界重载列车的先进水平。目前我国重载货车用车钩缓冲装置技术水平已处于世界领先地位。

　　这两种货车均装用了25吨轴重转K6型或转K5型低动力作用转向架，最高运行时速可达120公里，比既有1万吨重载列车80公里的运行时速提高25%。此外，齐轨道装备公司还成功研制了轴重30吨、35.7吨、40吨等系列货车转向架，并实现了批量出口。现在，我国铁路货车转向架的品种、规格和运行稳定性、使用可靠性等技术性能接近世界领先地位。

　　新型运煤专用货车的运用，使大秦线上奔驰的列车真正成为晋煤外运扩能增效的钢铁巨龙。自C80型铝合金、C80B型不锈钢车投入运用以来，大秦线年运量5年迈出5 大步：2004年达1.5亿吨、2005年达2亿吨、2006年达2.5亿吨、2007年达3亿吨、2008年达3.4亿吨，比原设计能力提高3.4倍，相当于5 年内又建了2.5条大秦线。目前，大秦铁路年运量和行车密度已成为世界之最。

　　自1998年齐轨道装备公司引进具有世界先进水平的美国交叉支撑转向架技术以来，中国铁路货车用10年的时间走完了美国等发达国家30年的路程。特别是近5 年来，以载重70吨级通用货车、载重80吨级专用货车两个技术平台搭建和系列产品开发应用，以及轴重30吨、32.43吨、35.7吨、40吨出口货车开发和批量出口发达国家市场为标志，我国铁路货车技术达到了世界先进水平，中国铁路货车制造业跨上了世界铁路货车先进技术新平台。这是铁道部正确领导和精心组织的结果，是“产、学、研、用”多方共同努力的结晶。

　　站在新起点向世界前三强新目标迈进

　　中国铁路货车制造业跨上了世界铁路货车先进技术新平台，一直秉承并践行“持续领跑货车”使命的齐轨道装备公司也站在了新的起点上。了解齐轨道装备公司的业内人士都深知，齐车人是一支永不满足的团队，“同心共利、勇为先导”的企业精神已深深地铭刻在他们的思想中、体现在行动上，必将向新的更高的目标攀登。

　　跨上新平台，齐轨道装备公司完成了“密切跟踪世界铁路货车技术先进水平、准确引领中国铁路货车技术发展方向”的历史使命；站在新起点，我们进入了“抢占世界铁路货车技术制高点、引领世界铁路货车技术发展方向”的新阶段； 瞄准新目标，就是要实现齐轨道装备公司第一次党代会提出的奋斗目标。

　　2月11日至12日，公司召开了第一次党代会，会议确定了齐轨道装备公司今后一个时期的发展目标是：开拓三大市场，构筑五大单元，实施六大战略，用3-4年打造百亿企业，2020年前跨入世界铁路货车制造业前三强。

　　齐轨道装备公司不仅在货车核心技术上达到了世界领先水平，而且销售收入逐年攀升，5年来连续迈上20、30、40亿元台阶，2008年创造了50亿元的历史新高。但要用3-4年打造百亿企业，并且在2020年前跨入世界铁路货车制造业前三强，应该说目标是宏伟的，也显示出领导班子的气魄，但也是极具挑战性的。

　　齐轨道装备公司制定这样的目标，基于以下五点考虑。

　　一是作为中国铁路货车设计制造主导企业和出口基地。公司要担负起应尽的社会责任。建国以来，齐车研发的系列产品主导了中国铁路货车的三次更新换代，累计制造的28万多辆铁路货车，满足了中国铁路运输的需要，为国民经济的快速发展做出贡献。在全面建设小康社会新的历史时期，公司更要展现国有大型企业的“长子”情怀、展现主导企业风范，承担起为中国铁路提供精良装备的历史责任，为国民经济的发展和铁路运输事业贡献力量。同时确定这样的目标，要求公司发挥技术优势，在技术创新上会有更大的突破，必将带动整个货车制造业包括竞争对手的共同提高，从而促进中国铁路货车设计制造水平整体上升，实现中国铁路跨越式发展的目标。

　　二是作为中国北车的骨干企业和铁路货车的龙头企业，齐车要在实现中国北车“三步走”战略目标中勇于担当。在中国北车集团公司第二次党代会上，中国北车提出了“三步走”发展目标。即第一步，到2011年，实现销售收入700亿元，培育发展2－3家年销售收入达百亿的子公司，4－6家年销售收入达50亿元的子公司，实现三年再造一个北车；第二步，到2015年，实现销售收入1400亿元，比2008年翻两番；第三步，2020年前进入世界500强，各项指标达到轨道交通装备行业世界领先水平。其中，第一步当中的2－3家销售收入达百亿企业就是长客股份、大连机车和齐轨道装备公司。另外，第三步当中北车要进入世界500强，货车企业也必须进入世界领先进行列。目前世界排名前三强的铁路货车企业第一、第三名在美国，第二名在俄罗斯，与他们相比，齐车在掌握货车核心技术方面豪不逊色，主要差在年产量上。2008年，我们创下了新造货车超万辆的历史新高，今后一个时期我们通过内部挖潜、资源整合、规模扩张等举措，一定会实现跨入世界铁路货车制造业前三强的目标。

　　三是企业自身发展的需要。齐轨道装备公司经过74年的发展，已经具备了良好的发展基础，公司的经营规模、效益水平及生产能力不断迈上新台阶，综合管理水平、技术创新能力及可持续发展能力持续提升，资源总量进一步增加、结构进一步优化，为改革发展奠定了坚实基础。公司物质基础雄厚，职工队伍整齐，又适逢铁路大发展的良好机遇，企业理应步入快速发展的良性周期，我们必须加快发展，把企业做强做大，这也是几代齐车人的梦想。

　　四是应对市场竞争，捍卫龙头地位的要求。市场竞争的规律是不进则退。近年来，把握铁路大发展战略机遇，轨道装备制造行业企业发展速度普遍加快。无论是国内企业和国际企业，还是民营企业和路外企业，都在快速崛起。市场竞争形势也迫切要求我们迅速做强做大。

　　五是职工发展的需要。我们把企业做强做大，能更好地为职工实现自身价值提供广阔的平台，也有利于改善职工的生活质量。

　　国家和铁路的大发展为齐轨道装备公司提供了难得的机遇期。尽管目前有金融危机的影响，但我国国民经济又好又快发展的势头没有根本改变，国家应对国际金融危机陆续出台的一系列宏观调控政策，以及进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施，尤其是铁路等基础设施建设投资增加，必将对轨道交通装备行业的发展带来机遇、提供良好的条件。铁道部实行的货车集中统一管理体制，充分体现了社会主义制度所具有的集中力量办大事的优势。事实证明，铁路货车在短时间内达到世界先进水平，实现了第三次升级换代，得益于铁道部的统一部署、集中研发、通力合作，为新产品的迅速推广奠定了重要基础。目前我国以世界6%的铁路里程承担着世界25%的铁路货运量，一方面反映我们铁路运输能力的差距，另一方面也反映出我们有巨大的发展潜力。从2003年到2012年，是我国铁路建设规模最大的时期，要建成发达完善的铁路网，提高运输能力，必将对货运装备的水平和总量提出更大的需求。

　　正因为如此，齐车人有决心、有信心，在科学发展观的指导下，抓住机遇、克服困难，实现新的发展目标。