核心提示：米格诞生于1939年，在冷战年代里常常被西方当作苏联战斗机代表，性能优异、推陈出新的“米格机”成为令美国战机无法逃避的困扰。在其创立至今70年历史中，米格战斗机一直为俄罗斯国防空军的中坚力量，其各类型战机全世界装备数超过3万架次，但自1990年代后开始陨落。

　　对着火辣的太阳，将手中的米格—31战斗机模型在空中滑行了一个半圆，军机爱好者、中国移动员工黄岩认真地问记者：“你说，未来这个世界上还有米格战斗机吗？”

　　在6月21日结束的全球规模最大的巴黎航展上，俄罗斯最大的军机制造公司苏霍伊公司(下称“苏霍伊”)在时隔20年之后重返该航展，且其与俄罗斯另一大战斗机制造公司的米格设计局(以下简称米格)同享一个展台，而这也是两者第一次在国际展台上同台展出。唯一显示两者不同的是，苏霍伊占据的展台位置更大，而且醒目。

　　在解释旗下新一代战斗机、同时也是自苏联解体以来的俄罗斯首架全新战斗机T－50为何未能出展时，苏霍伊总经理米哈伊尔·波戈相同时不忘推荐米格的飞机，称“对参与印度战斗机项目竞争的米格-35取胜持有信心”。

　　推荐在国际市场上相互竞争的曾经对手米格，波戈相可谓前无来者。事实上，时间追溯至1月11日，米格总经理别洛夫的位置已被波戈相正式取代，后者以一人之身兼具俄罗斯两大军机公司一把手要职，苏霍伊重组米格于彼时即已开始酝酿。

　　“我们确是在加大对中国市场的投入力度，这一方面包括民用航空领域。”苏霍伊北京办事处负责人安德烈告诉记者，但他同时拒绝透露苏霍伊重组米格公司的进程情况。

　　苏霍伊入主

　　俄军工一位消息人士透露，由政府操刀，推动此次米格上层领导更替，“是要借苏霍伊的资金与生产设备优势，帮助米格摆脱资金困境”。

　　据俄对外军事技术合作委员会主席德米特里耶夫透露，2009年俄对外军贸收入将突破80亿美元，其中苏霍伊公司的出口额名列前茅。如今苏霍伊是世界上第三大军用飞机生产企业，苏式飞机装备37个国家的军队。

　　“这种重组是一个大的趋势，即是俄罗斯军事工业重组的方向，同时也是为了应付美国军事工业的挑战。”海军少将、现任国防大学教授张召忠对本报记者表示，上升到国防战略意义的高度，苏霍伊重组米格，这与美国洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并、1997年波音公司与麦道公司合并同一思路。

　　苏霍伊2008年销售额为539.97亿卢布，主要收益来自于对印度、阿尔及利亚和委内瑞拉的苏-30战斗机出口。

　　作为对米格支持的第一步，苏霍伊计划向中东和北非的阿尔及利亚、埃及、伊朗、利比亚、苏丹、沙特阿拉伯和阿联酋等多个准备将战机更新换代的国家推销米格-35和米格-29SMT战斗机。

　　波戈相承认，经济危机确实对苏霍伊形成了一定危机，但“危机也起到了加快决策过程的作用”，以米格公司为例，目前该公司旗下米格-35已经完成了有印度空军参与的飞行试验，6架米格-29K(米格-35为米格-29K衍生机型)将于2009年年底按照合同交付给马来西亚。

　　米格诞生于1939年，在冷战年代里常常被西方当作苏联战斗机代表，性能优异、推陈出新的“米格机”成为令美国战机无法逃避的困扰。在其创立至今70年历史中，米格战斗机一直为俄罗斯国防空军的中坚力量，其各类型战机全世界装备数超过3万架次，但自1990年代后开始陨落。

　　“但自上个世纪苏联解体后，俄罗斯经济大滑坡，目前俄罗斯飞机工业不是面向俄空军，都是面向国际订货，俄罗斯空军订货量几乎为零。”张召忠回忆，在军队装备订货几近为零的情况下，靠出口军火捞取外汇成为俄多数军工企业的主要资金来源。

　　俄罗斯政治和军事分析研究所分析员赫拉姆奇恒对此予以证实，表示俄罗斯技术人才的不断外流，早已动摇了俄罗斯航空制造业的根基。可予以佐证的是，尽管普京在位期间加大了对军工企业的财政支持力度，并承诺重新装备军队，但他们只不过才获得了几架战机和数十辆坦克而已。

　　彼时，苏霍伊及米格各自拿出自己的看家机种苏—27、米格—29，但后者在国外市场并没有像苏-27那样幸运。苏—27及其后续的升级机种苏—30获得了印度、越南、马来西亚等国的青睐而获得大量订单，但米格—29及其后续机型则乏人问津。

　　随后阿尔及利亚的退货成为压垮米格的最后一根稻草。阿尔及利亚与俄罗斯于2006年签署了提供34架米格-29战机、总价值12.8亿美元的合同，但阿方后来确认新的战斗机零部件是二手货或质量低劣，因此将其中15架战机退回俄罗斯，为此给米格带来高达3.2亿美元的债务。

　　米格公司自身亦有积重难返的弊疾。早在几年前，米格就因为管理不善和管理班子的腐败行为而造成2.9亿美元的亏空，2.9亿美元的债务连本带利至今已经是原来的两倍。据统计，“米格”公司2008年的亏损高达约3亿美元，负债总额更是达到了约12.5亿美元，而这一数目米格公司目前根本无力偿还。再加上金融危机影响，米格公司陷入空前资金危机，目前该公司的日常支付均依赖贷款来维持。

　　米格命运

　　为支持苏霍伊重组米格，俄政府也向米格伸出援手。俄罗斯国防部先前宣布，俄空军今年将接收34架阿尔及利亚退回的米格-29SMT和米格-29UBT战斗机。

　　“合并是必需的，米格不太适合这个时代的潮流，它的产品与时代落伍了。”张召忠解释，米格飞机轻且单一用途，米格战斗半径小，“现在是多用途战斗性能，强调重量增大、功能增多、性能增强，而这些是目前的米格不具备的。兼并之后就是一个公司，可以把双方的产品融合到一个产品里头。”

　　苏霍伊入主关键的一点是，其生产能力较强，能够及时完成衰败的米格留下的军机订单。据俄《生意人报》披露，除缺少周转资金外，米格目前面临的另一难题是飞机生产厂家生产能力不足，无法及时完成手中的价值45亿美元的飞机出口订单，波戈相走马上任后，将通过行政手段将部分订货安排到产能较强的苏霍伊下属厂家生产。

　　俄媒体还分析，波戈相“一身兼双职”显然并非只是帮助米格脱困。据苏霍伊新闻处官员披露，波戈相担任米格公司总经理的另一个重要考虑是为了强强联合，形成优势互补，加快第五代战机(注：俄罗斯的第五代相当于世界通用标准的第四代)研发进程。

　　作为合并的第一步，据美国合众国际社称，苏霍伊设计局研制的T-50、将融合苏-47与米格公司1.44项目的科技。俄空军司令泽林上将表示，2009年8月12日俄空军纪念日之际，俄第五代战机的样机将试飞。

　　波戈相确认了正在制造一架第五代战斗机原型机并准备开始试验，并且关于该原型机的内部讨论在进行当中。无论是在军用与商用方面，苏霍伊都在“加强了与米格的紧密合作，来联合开发可能的未来产品”。

　　作为重点支持工作，普京宣布俄罗斯将向苏霍伊订货，“2015年该工厂将向俄罗斯联邦武装部队交付60架新的作战飞机。”据一位俄航宇工业官员说，60架新飞机中包括48架苏-35，其余飞机是苏-27SM单座飞机和苏-30MK2双座飞机。

　　“俄空军的订货将为苏霍伊提供显著的现金收入，这也将帮助苏霍伊完成T-50的研制。T-50预计将于2009年底以前完成首飞。”中国航空工业发展研究中心姜曙光表示。

　　依照瑞典萨博公司副总裁鲍勃·坎普的说法，现在世界上有7个从事出口业务的战斗机大型生产厂家，分别是美国洛克希德·马丁公司、波音公司、法国达索公司、欧洲战斗机公司、俄罗斯的米格和苏霍伊公司以及瑞典萨博公司。“在未来3到5年内，这7大巨头很有可能只剩下5家。”其中至少有两家将会出局，米格将在其中。

　　张召忠认为，未来世界战斗机卖方市场依然是以美俄为主，“俄罗斯需要争夺抢占世界市场，与美国竞争，就需要将原先分开的企业捆绑，实现技术整合、人员机构进行重组，如此形成自己的航空母舰，增强了世界市场竞争力，同时资金做到重点保障。”