由于市场避险情绪等因素，国际油价7日再度下跌，本月以来累计跌幅已经达到10%，已到了每桶63美元左右。在国内成品油价近期频繁上调之时，这在很多人眼中成了一个“好消息”，但关键是，近期国际原油价格走势将如何，国内油价有没有可能随之下调？

　　原油走势 连续五日下跌，62美元/桶是支撑

　　受最新欧美就业数据不佳影响，近期原油期货市场中投资者情绪发生了较大的变化，越来越多的投资者选择抛出原油，导致国际油价接连下挫。此外，股市下跌和美元对欧元连续走强也对以美元计价的原油价格造成了很大的压力。在7月份4个交易日内，国际油价累计跌幅已经达到10%。而在7日，国际油价连续第五个交易日下跌。纽约商品交易所8月份交货的轻质原油期货价格下跌1.12美元，收于每桶62.93美元。伦敦北海布伦特8月份交货的原油期货价格下跌82美分，收于每桶63.23美元。

　　国际油价在今年第二季度大幅上涨了42%以后，业内人士表示最近短期内可能将维持震荡回调态势。东华期货首席分析师陶金峰告诉记者，综合种种因素，他认为在62美元将是一个关键支撑位，但目前来看支撑力度较弱。如果守不住62美元，下一个支撑位会是58甚至55美元。总体来看，近期再次回到70美元以上的可能性不大。

　　调价预期 破60美元上调可能性为零

　　上月内成品油价就调整了两次，让人感到意外。现在国际油价降了这么多，成品油会不会下调呢？业界人士表示，根据石油价格管理办法，本月底又将到成品油价格调整的计价截止期，但现在还有段时间，会否下调还真说不准。再说虽然根据规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,可相应调整国内成品油价格，但今年前几次成品油调价幅度并没完全根据国际油价变化幅度调整到位。根据测算，例如以6月1日为计价期起点，当时国际原油平均价格为57.3美元/桶，而6月30日成品油价格调整时，国际原油均价在68美元左右水平。可以肯定的是，油价如果月内降到了58美元，那月底国内成品油上调可能性几乎为零。

　　零售价格 最高限价为何不能随行就市

　　另一方面，南京加油站促销基本没有出现新变化。主城区大多数加油站仍然维持最高零售价。现在江苏的成品油供应正常，正当夏天用油旺季，车主加油频次较高，需求增长。这意味着，加油站集体价格促销可能性也不大。

　　记者还了解到，针对加油站、大企业的成品油批发价虽然有指导价格，但变化要比零售价格更快，实际上更加紧贴国际油价，比较灵活，而近期批发价是跟随国际油价下调的，和市场零售价的价差每吨超过300元。“为什么批发价反而会更加透明？”一些车主也发出疑问：批发价下跌的利润又是从哪里来的呢。批发价的下调，是否说明零售价格也存在下调空间？

　　中石化放言国内油价低于美国

　　专家网友竞相质疑，收入差距、油品质量和收费站等成争论焦点

　　昨天上证报报道说，针对有舆论质疑国内油价“虚高”,中石化一位权威人士提供了一份详尽的中美两国成品油价对比数据,力证国内油价目前仍低于美国。据这份统计数据显示,以7月6日的油价水平为例，美国当天的汽油零售价为每加仑261.2美分,其中包含了联邦税18.4美分/加仑以及州税21.72美分/加仑,税占比为15.36%。按照汇率折算之后,美国不含税的汽油价格折合人民币为3.99元/升。至于柴油,美国不含税的柴油价格折合人民币为3.83元/升。而7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元/吨,其中包含了增值税1096.09元/吨、消费税1388元/吨、城建等税收248.409元/吨,税占比为36.22%。最终结论是：不含税的国内汽油价格为3.47元/升,比美国低13.03%;不含税的柴油价格为3.38元/升,比美国低11.75%。中石化的观点顿时引起网上一片哗然。一位网友问道：“怎么不和美国比比人均收入？”另一位网友认为这种算法不全面：“在美国是不存在收费站这一说法的。而我国有多少的收费站?”

　　中国能源网首席信息官韩晓平也表示，这样的比较没有说服力。首先，美国各州油价水平并不相同，美国的公路也几乎不收费，而中国油价在征收了燃油费之后，还是有不少二级公路仍在收费。

　　第二，中石化专家以国内的90#汽油价格与美国汽油价格相比显然不合适，美国汽油早已是无铅汽油，汽油品质很高，丝毫不亚于国内京标汽油。况且中国国内不少省市的汽油内掺入了甲醇和乙醇。现在甲醇和乙醇的市场价格都很低，这样算出来的油价显然要比美国便宜。

　　此外，即使按照中石化专家36.22%的税率计算，以北京93#汽油6.37元每升为例，扣税之后的价格也是4.06元每升，仍然要比3.83元每升的价格要贵。

　　国家信息中心能源专家牛犁也对记者表示，中石化专家给出的国内燃油税中关于增值税一项显然是犯了严重的错误，因为这些增值税在经营中都是可以抵扣掉的。此外，把城建税这些都加进去当做成本也更失妥当。要说明国内油价比国外油价便宜，应该切切实实的，以原油进口的价格加上炼油的成本去与国外进行比较。综合

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　　美国加油站价格

　　完全市场化

　　据悉，在美国市场上，供应成品油的既有像埃克森美孚、英国BP这样从开采到销售“一条龙”的大公司，也有类似我国纯零售的个体加油站这样的企业。美国的成品油市场是高度开放的，价格也完全是随行就市，不需要任何政府部门的审批。美国的成品油定价机制是汽油定价机制，原油占55%成本；原油价格下跌，汽油价格自然下跌，这也迅速反映到各加油站的定价上。在制定具体价格时，加油站经营者要考虑多种因素，如成本、利润、汽油的质量、周边的竞争环境、顾客的接受程度等等。在美国，油价是一种完全市场化的定价，完全和国际市场接轨。

　　出租车附加费

　　要重重审议

　　而很多国内消费者关心的还有,在国外,如果油价调了,打车价格会不会跟着调整,又由谁来决定调整幅度呢?记者在新华网上找到了一篇报道:2005年5月,因为油价上涨等因素,纽约市出租车管理委员会将出租车里程单价作了调升,不过那可是纽约此前近10年来出租车的首次涨价。在2006年,纽约出租车司机工会又向纽约市出租车管理委员会提出要求,希望允许向乘客增收1.5美元的附加费。而纽约市出租车管理委员会却指出,当时汽油单价仍然低于前一年的峰值水平,因此尚不计划出台调价方案。这个委员会还说,按照规定,即使调价也要市议会审议通过才行。为应对油价攀升给出租车行业带来的运营压力以及节约能源,该市鼓励使用混合动力车辆,以减少对石油能源的依赖。采用了混合动力车,“的哥”的运营成本下降了,“打车者”也不用多掏钱,整个城市空气质量也得到了改善。（记者薛蓓） (来源：扬子晚报)