信息时报讯 昨晚，东方航空发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”，东航将按照1∶1.3的比例向上航股东发行东航的新股。

　　东航再募70亿

　　6月8日，东航、上航分别宣布因重大重组事宜无限期停牌。两家上市公司的股票今日将复牌。这也意味着东上重组终于取得阶段性成果。

　　刘江波告诉记者，中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司于7月10日分别召开董事会，对双方联合重组等相关事项进行了审议。

　　东上重组方案为，东航将按照1∶1.3的比例向上航股东发行东航的新股，即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。

　　刘江波表示，东航上航联合重组完成后，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司——上海航空有限责任公司。上海航空的品牌将会被保留，以保持业务的延续经营。

　　上海航空股份有限公司董事长周赤曾表示，上航有特定的航权，成为东航全资子公司后，可以避免航权流失的风险。对上航来说，独立品牌、独立运营、债务债权能够存续下去是最有利的。

　　此外，东方航空还将非公开发行A股和H股，在国内国际资本市场募集70亿元资金。

　　三足鼎立确立

　　东航和上航联合重组后，新东航的综合实力和在上海航空市场的掌控能力增强，将对民航市场格局产生怎样的影响？

　　重组后，新东航将占据上海航空市场50%左右的市场份额。与此同时，北京由国航主导，而南航牢牢掌控广州市场。国内最重要的三个门户航空市场分别由东航、国航、南航三大航空公司主导，奠定了中国航空业三足鼎立的格局。

　　在激烈的航空市场竞争中，三大航空公司立足于各自主导的航空市场的同时，还不断扩展领地。近日，东航已正式在北京投放运力，加强东航在北京市场的权重，计划将东航在北京的市场份额提高至20%左右。而国航、南航在上海航空市场比重也分别超过10%。新华

　　观点

　　将避免价格战误区

　　中信证券交通行业分析师曾旭认为，三大航之间的竞争从未停止过，其市场份额本来就有所区分，而上航此前也是参与竞争的一分子。东上重组对国航和南航而言，就是少了一个对手，更容易走出价格战的误区。竞争并不是重组引起的，也不会因重组而变得更激烈。

　　中信建投交通行业分析师李磊说，从短期来看，东航、国航和南航各有自己的业务优势，竞争格局不会受到重组的冲击和影响。从中长期来看，新东航要真正发挥出协同作用，才能对区域航空市场产生更大影响。