从年初预测2009年全国汽车销量增幅仅5%，到超出1100万辆，中国汽车工业协会秘书长董扬已经第二次提高销量预期。而1100万辆意味着今年将比2008年多卖掉17.3%的汽车。意味着汽车制造商们必须调整排产计划、增加零部件储备，以应付可能供不应求的消费市场。也意味着消费者无法像往年一样，期待汽车厂商为拼凑业绩而抛出的巨幅降价促销。

　　秘书长董扬的信心来自于他手中的半年销售数据。

　　6月，全国范围共销售汽车114.21万辆，与去年同期相比增长36.48%，而整个上半年实现的609.88万辆，同比增幅亦达到17.69%。更值得欣喜的是，6月1.6升-3.0升排量区间的车型，其增速甚至超出受政策惠顾的小排量轿车。“其中1.6升-2.0升排量的轿车本月售出14.57万辆，比上月增长19.29%，”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，这表示国家整体经济正在复苏，消费信心开始恢复。

　　虽然有网络调查数据显示，31.5%的买家因厂家过低的促销力度而持币待购，但6月依然售出乘用车87.29万辆，比去年同期增长几近五成。

　　在轿车销量排名前十位的品牌中，北京现代悦动和伊兰特再次双双入榜，业绩分别为2.13万辆和1.55万辆，二者累计销量达到惊人的20.08万辆，仅依靠该组合就能完成北京现代全年预期，远远好于丰田卡罗拉与花冠的组合。不过，一汽丰田RAV4的增长强劲，以6655辆的销量迅速接近冠军本田CRV的8558辆。

　　总有不如意之处。

　　据协会统计，汽车出口的形势仍持续低迷。6月，出口汽车3.06万辆，比上年同期下降52.44%，而上半年累计出口14.24万辆，同比降幅高达60.21%。

　　“我们甚至无法断定出口的萎缩是否见底，”秘书长董扬告诉记者，“这与国际经济环境整体回暖密切相关。”

　　上半年的车市业绩超出了所有人的预期，这里面既包括制定《汽车产业振兴规划》的相关部门，也包括去年底垂头丧气的汽车企业。那么，这种快得脱离宏观经济运行的轨迹、超出宏观经济所能对应的发展速度，原因何在呢？（信晓霁）

　　 政策使汽车消费几个环节费用降低

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，政策对汽车市场的作用非常明显。上半年，国家出台的相关政策使汽车消费在三个环节上都有所降低。首先是购买环节。1.6升以下排量购置税减半政策令今年购买环节的费用下降了不少，大体算来，1.3-1.6升的车，消费者大概少花3000元钱，1.0-1.3升大概少花2000元，1.0升以下大概少花1000元多一点。其次，保有环节费用也大大降低，主要是养路费的取消。这点在中小城市、县城和农村市场，刺激消费的作用非常大。特别是农村，保有车辆的费用一是汽车保险，一是养路费，现在农村很多地方只上强制保险，还有第三者责任险，其他的不上了。养路费取消之后，保有一个车的费用就和保有家电差不多了。第三是使用环节的费用，上半年油价降低对使用环节降低也有刺激作用。

　　应该说，这三个环节费用的下降，单独看来，下降的幅度都不大，但叠加起来带给消费者的感觉就非常好，这种利好小因素的叠加，说明了今年政策对市场起到的撬动作用。

　　刚性需求必须释放

　　除了政策之外，徐长明认为还有两个基础不可忽视。第一是刚性需求。如果没有刚性需求存在，政策不会起作用。这也是为什么今年十大产业振兴规划中只有汽车产业起了作用。也可以解释其他国家都在给汽车产业政策，为什么只有中国和德国起作用。

　　那么，什么是刚性需求？一般来说，购车者大概可以分为三种：首购（第一次购买）、更新（换车）和增购（家中有车，再购买）。我国大概83%左右是属于第一次买车，更新和增购大概占8%左右。新购人群的需求就是刚性的——只要具备了购买能力就会买车。而增购和更新人群的买车弹性很大。有钱的时候就加速更新，本来是五年再换，现在三年就换了。形势不好的时候，可能计划开五年的车改成了开七年。而像欧美日的国家，日本千人保有量为600辆，美国为800辆，更新和增购加起来的比重很大，弹性需求部分占了90%，所以当经济形势不好的时候，即使有政策也不起作用。

　　另外，我们连续多年的GDP增长使人们收入水平增加，购买力达到了一定的程度。去年下半年特别是四季度开始的汽车销售急剧滑坡，其原因并不是购买力没有了，而是消费者信心没有了。现在，消费者的信心指数已开始增长，才会有这个政策产生的撬动效应。

　　 城市扩张令汽车购买优先级靠前

　　而安邦总裁、首席汽车分析师陈功认为，上半年车市的热销，政策的作用肯定有，但减税带来的节省只有区区几千元，手续还非常繁杂，这种情况下，政策刺激措施究竟在多大的比例上起作用，还需客观一点来评价。

　　陈功认为，上半年热销的原因有两点：一、汽车消费是家庭大宗消费品，这是汽车消费的基本属性。而对汽车消费影响最大的是近年来城市化的扩张和城市规模的扩张，以北京为例，以前只有三环路，现在已有了四环、五环、六环，很多原来算是郊区的区域已经变成了城市核心区的边缘。而此时，汽车这种大宗消费品就成了家庭非常必须的消费品，而不再是可有可无的了。比如子女就业，有了车，找工作的范围就扩大了，也可能找到相对理想的工作。所以这种大宗消费品对家庭的作用和影响非常大，对于家庭和很多刚刚工作的年轻人而言，这种大宗消费品的优先级是比较靠前的位置，这就是汽车这一大宗消费品生产和销售能够取得喜人成就的一个最重要的原因。如果没有需求的明显存在，只说政策或是其他的原因对它的影响，是有些牵强的。

　　另外，一个很重要的原因，可能是大家过高估计了金融风暴对汽车行业的冲击，这是不太容易注意的一个问题。毕竟大家受报纸、金融界的影响，认为华尔街的金融风暴一来天就塌下来了。其实，中国汽车行业不会受到金融风暴这么大的冲击和影响，因为，它是纯内销市场，就像纯净水这么纯净的纯内销市场，区区几万辆的出口基本可以忽略不计。就因为市场在内部而不在外部，不像东南沿海99%的产品都在出口，外面的市场一消失当然天就塌下来了，但是我们的汽车行业不存在这个问题。汽车销售对象始终就是中国13亿人口，只要这个市场处在健康的状况，老百姓的收入处在一个稳定的状态，这个市场需求就没有变化。相反，欧洲和美国这些汽车零部件输出国，他们受到了金融风暴的严重冲击，他们的币值出现了一些回软的现象，这样导致我们的汽车零部件处在了比较便宜的状态。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：去年我们做的最乐观预测也没有达到目前的增长水平，谁都没想到汽车行业发展会这么快。现在我们正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷，如果这个政策管用，明年车市就找到了一个新的增长点。

　　一汽丰田销售企划部部长苏涛：老百姓买车都是会算的，说汽车下乡，那农民买车来干什么呢？是摆在家里看吗？政策拉动车市，我不认为可以持续。

　　 轿车累计销量前十名

　　比亚迪：销量同比激增176

　　%在连续五年100%高增长的基础上，比亚迪今年上半年的销量同比劲增176%。上半年比亚迪汽车全系车型齐发力，完成销量176795辆，为全年40万辆的目标奠定了坚实的基础。其中，比亚迪F3表现稳定，3月份销量破两万后，便持续稳坐两万辆俱乐部。另外，精品小车F0和中高级车F6在09年上半年销量也是一路走高，F6从月销几百辆一举跨越到5000辆销售大关，跻身中高级轿车销售第一阵营。F0，销量稳步增长，5月销量突破7000辆。文/杨钧

　　沃尔沃半年销量增三成

　　2009年上半年，沃尔沃（Volvo）汽车在中国保持了强劲的增长势头，创半年销量新高，同比增长近30%。其中旗舰车型S80车系表现突出，同比增长130%。

　　沃尔沃汽车中国首席执行官柯力世说：“逆势增长的销售佳绩得益于沃尔沃汽车对于中国市场的深入了解、成功的产品战略、积极的市场策略和独特的品牌魅力。三款新产品取得了良好的市场反馈。”

　　广汽本田：车型战略效果初显

　　2009年上半年，在中高级轿车同比下降0.8%的情况下，第八代雅阁逆流而上，1-6月累计销量79997辆，同比增长16.74％，占中高级轿车市场20％的份额。而锋范6月份销量达到11878辆。广汽本田负责人表示，09年前六个月，虽然受到停产改造、生产线调节等影响，但广汽本田仍然超额完成了产销目标，累计达到163364辆，同比增长14.77％。

　　一汽大众：6月销量突破6.6万辆

　　6月份，一汽大众以近6.7万辆的业绩，创造了国内轿车市场史上最高销售纪录，同时终端销量超过32万辆，同比21%的增长。

　　一汽大众旗下的新宝来、速腾等主力车型的销量均创历史新高。新宝来6月份实现销售1.3万辆，环比增长21%，上市不到半年就成为一汽大众第二款月销量稳定在万辆以上的车型。而速腾6月销量则达到1.1万辆，再度进入“万辆俱乐部”。

　　据一汽大众相关负责人表示，一汽大众到6月份为止，大众品牌已经连续10个月终端销量大于产量，而在5月底库存销量只有2000多辆。文/本报记者李东颖

　　福特：在华销量创纪录

　　2009年上半年，福特汽车在中国市场销售总量达197212台，相比去年同期增长14%，创历史销售新纪录。福特品牌乘用及商用汽车销量达创纪录的118198辆，同比亦增长14%。其中，福特品牌乘用车上半年销售持续稳步增长，6月份单月同比强势攀升55%。长安福特马自达各品牌销售总量比去年同期增长20%,达到140386台。

　　 上半年车市的辉煌能在下半年继续延续，这恐怕是许多调高了今年销售目标的汽车厂商最关心的问题。

　　四、六级城市的消费一两年释放不完

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，下半年车市的大势不会有太大变化，中汽协调高的销售目标还是比较保守的，实际上，今年实现的这个目标已远远超过振兴规划中提到的目标，可以说，把两年的目标今年都实现了，还超了一点。

　　徐长明认为，上半年车市的火爆有一部分因素是去年想买车而没有买的人转移到了今年来买，但更主要的是政策有效启动了4-6级城市的增长量。这些城市人口相当多，这么一个庞大的市场，其需求不是一两年可以释放完的，至少得10年、8年，因此，它对全国市场的贡献足以支撑整个中国汽车市场的发展。徐长明表示，他不太担心下半年购买人群不存在这个问题。

　　竞争会持续，销量没问题

　　一汽丰田销售企划部部长苏涛认为，下半年车市可能不会像上年增幅这么快，但也会是一种平稳增长的态势。为什么这么说？我们的经济结构太单纯了，可以拉动的东西太少了，除了房地产和汽车还有什么可以拉动的呢？所以汽车这块对国家提振信心、经济增长都有比较大的好处，从国家到地方都会希望汽车行业增长。

　　广汽本田北京大区销售经理王昕说，看了上半年的数据，产销同比增长率是20%和25%。如果不考虑任何客观因素，抛开所谓的经济危机，这个增长率是延续了从2005-2008年递增的正常增长水平。但是考虑到经济危机下，我们出台了相应的一些政策，抵御了经济危机带来的负面的影响，最终也证明了刚性需求摆在这里。但是因为正负抵消，有危机又有政策，这样使我们的发展趋势、整体产销水平还保持了一个正常的水平。因此，对下半年的市场，我们挺乐观的，虽然竞争会持续，但销量也会加大，依然会按照往年和今年同期水平进行一个正常的发展。

　　上海大众斯柯达北区营销副总监熊炜却有一丝担忧，他说，第四季度对于我们来说会有一些迷茫，很难判断金九银十过去后，在年底汽车消费会达到怎样的水平。整个金融风暴会持续到很长一段时间，在这个阶段可能才会把负面的一些影响，消费滞后体现出来。所以我们更关心整个第四季度的走向，当然，总体上对下半年还是比较谨慎乐观的。

　　亚之杰一汽大众总经理谷亚雷则强调他的第六感，他说他的第六感非常好，他对下半年车市非常乐观，最起码不会低于上半年的增幅，甚至可能会超过，特别是在第四季度。谷亚雷认为，7-9月份会有一个相对平缓的调整，但是四季度会是第二次购买群体爆发的时机。一般说来，有两种情况会带来汽车旺销，一是降价，二是新车型投放。今年第四季度，一汽大众有好几个新产品——速腾1.4T，高尔夫第六代等，都会在第四季度明显地把生产量提上来。所以最起码大众品牌，下半年肯定不会低于上半年的增速。

　　 下半年会发生结构性的变化

　　北京现代瑞通4S店总经理白桦也认为，从上半年市场表现和政策的支持来看，今年车市大势已定，20%及以上的增长率不会掉下来，唯一可能发生变化的是结构性的变化，这体现在几个方面。上半年C1和C2级包括1.6排量车型比重过大，下半年D和E级车型会存在一些机会，主要原因是经济复苏和资产价格的膨胀，弹性需求会快速恢复。如果说1.6以下是刚性需求的话，那么弹性需求就是D和E级，它会依赖于资产价格的上升，这和资产价格的膨胀有很大的关系。

　　另外，今年下半年还有很重要的一个特点，到6月底为止，主力汽车生产厂家基本上已经是生产线满负荷运转了。总的市场供给量和需求量，在5、6月份基本体现出了一种平衡。现有厂家的产能已经基本释放不出来了，而经销商们非常关注销量何时见顶。因为，当供给和需求能够实现平衡，而产能已经不足的时候，价格是对目前需求的最大障碍物。价格如果在这个过程中持续地打压和促销，经销商和厂家不断地降价，客户将形成一种持币观望的态度。

　　哪些新政可能出台

　　国家政策对上半年车市的拉动已毋庸置疑，那么下半年或明年是否还会有更多的政策出台呢？

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，今年市场政策主要是财税措施，明年将是改善消费环境方面。具体说，主要在汽车消费信贷、以旧换新和二手车方面。现在正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷，如果这个政策出台，明年车市就找到了一个新的增长点。

　　而北京现代瑞通4S店总经理白桦也从店里的实际销售情况对汽车消费信贷的作用给予了支持。他说，以前，我们对金融的依赖是非常低的，客户几乎没有用分期贷款来买车的，这也是金融危机对我们车市影响不大的原因。但今年5月份过后，随着银行信贷的扩张，以及对个人信贷的倾斜，用信用卡按揭和支付买车的比例开始上升，大约有1.2%-1.5%的增长率。我们一家4S店就曾经同时做了五家银行的信用卡分期。

　　亚之杰一汽大众总经理谷亚雷先生也告诉记者，目前，银行在消费贷款这块手续都非常简化，根本不像以前还要去家访什么的，只要给银行打电话刷卡就可以了。当然这部分人群主要是刚刚拿到资质的年轻人。有些汽车厂家在这一环节也给了很大的支持，比如银行的利息由厂家直接付，购车者本人只需承担1天一元的利息。现在各个银行对汽车消费信贷都非常积极，疯狂往4S店里冲，生怕慢了，生意被别人抢走，一家4S店里已有五六家银行了，但还有银行要进来。汽车消费信贷对销售的拉动作用还是非常大的。

　　而安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功却表达了对汽车消费信贷的担忧，他认为，金融政策直接针对一些具体产品，不是一种常规现象和作为常规方式来使用的。就像通用、克莱斯勒为什么成立金融公司，就是因为他们一定要考虑退出机制，这样才能提高金融产品的安全系数，才能成为常规和长时间的支持。

　　为什么金融信贷的人群都是刚入职的年轻人，就是因为他们没什么钱，却敢花钱。金融闸门一旦打开，信用卡就会带起来，但这里有一个金融安全的问题，银行不良贷款的问题，年轻人流动性很大，所以这是一种不可持续的现象。除非从系统角度出发控制风险，实现了风险的时候，才能获得一种长效的、稳定的助推作用，目前不能把信用卡消费带动起来的购买力视为一种持久的购买力。

　　 明后年将现颓势？

　　油价涨了也好，企业竞争加剧也好，几乎所有人都认为汽车销量持续走高的大势已定，今年完成1100万辆的目标没问题，但今年的好日子会持续到明年吗？与会有些专家表达了自己的担心，安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功认为最迟一年半以后，汽车销量将出现拐点，跌势是可以确定的。而北京现代瑞通4S店总经理白桦则更干脆地说，明年车市就可能面临一个艰难时刻。

　　陈功认为，华尔街金融风暴对中国的影响，是一种远期影响，远期这两个字既是指“时间”，同时也是指“持续”。陈功说，金融风暴对中国影响的力度和冲击非常大，在将来甚至要远远大于对美国的冲击和影响。在美国就一直有这样的观点——华尔街金融风暴砸下来，影响最大的是中国，而不是美国。因为金融风暴对美国的影响都在虚拟经济，而对中国的影响则在实体经济，虚拟经济的损失意味着只要对生产要素进行有效重组，就可以在很短时间内恢复和重整经济。而中国实体经济受到了损失，却是真金白银出现了损失，这些损失要靠生产一针一线一点点积累才会得到恢复，所以中国受到的打击在远期而言要远大于欧美国家，这也是欧美国家金融界依然有实力和有底气讲话的原因，也是中国很多经济学家没有看清楚问题的所在。

　　具体到汽车行业，陈功建议要从金融风暴对中国的影响来考虑问题。金融界提供的贷款和资金，将来会转入通货膨胀进行弥补，这是基本经济规律得出的结论。在这种情况下，消费者的汽车购买力将无可避免地受到影响。虽然今年完成汽车销量目标问题不大，但今后汽车市场受到的金融风暴的影响将会越来越明显地展现在大家的面前。可以说，跌势是可以确定的。

　　而白桦的看法似乎更悲观，他认为，今年汽车的销售确实大局已定，但我们的市场销售实际上是在寅吃卯粮，毕竟今天销量中大量来自于五类、三类市场的刚性释放，这就像80年代、90年代初，家里都买冰箱和彩电一样，有一个就够了，第二次购买的周期至少要有几年。而这种周期性对行业的打击，白桦认为，如果今年12月31日政策发生逆转，那明年车市就可能出现拐点。

　　广汽本田北京商务中心销售经理系长王昕：7、8月份可能会陷入一个怪圈，库存大了降价，降价大了又持币待购，之后再降价，导致经销商没有利润获得，客户又产生了持币待购的状态，最后导致了汽车销售市场又形成一个怪圈。

　　安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功：说减税政策对车市有帮助是可以的，完全归功于减税则是强词夺理，因为减税与高油价相比，几乎没什么价值。

　　上海大众斯柯达北区营销副总监熊炜：从各个地区的销售数据中，我们发现了一个比较有意思的信息，就是二、三线、四线城市的增长量非常大。