7月23日，中国证监会发审委公告，审核委员会将于27日审核中国船舶重工股份有限公司的首发申请。这意味着，中船重工集团在借壳桐君阁失败后再次向A股发起冲刺。

　　此次即将过会的中船重工股份公司，中船重工集团握有其97.21%的股份，其他两大股东分别为，持股2.15%的鞍山钢铁集团公司和持股0.64%的中国航天科技集团公司。

　　作为中国最大的造修船集团之一，总资产达1900亿元的中船重工集团，旗下有三大业务板块：民船造修业务(民船造修业务、船舶配套业务)、非船业务、核心军品业务。而此次注入到上市公司的资产为其拥有的船舶配套业务中的主要经营性资产和股权。

　　根据“中船重工股份有限公司首次公开发行A股股票招股说明书”，包括原全资拥有的大连船机、大连船推、大连船阀、重齿公司、武汉重工等12家二级公司，和4家研究所旗下的9家科技公司和6个业务单元。

　　中船重工股份公司业务贯穿整个船舶配套业的价值链，包括船用动力及部件、船用辅机和运输设备及其他三个业务板块。

　　招股书显示，此次拟发行不超过19.95亿股，不超过发行后总股本的30%，发行后总股本不超过66.51亿股。

　　“去年中船重工集团就做好了上市的前期工作,”中国船舶工业行业协会会长张广钦告诉本报，“但金融危机导致其上市步伐放缓。”

　　记者了解到，中船重工上市进程背后是各方面协同促进的效果。按照国家证券法的相关规定，股份公司设立须满3年。而中船重工股份公司却于2008年4月挂牌成立，注册资本为46.56亿元。

　　在这一问题上，国务院同意该股份公司设立未满3年即可申请在境内发行股票并上市；在解决研究院所以及部二、三级子公司职工持股问题上，财政部专门发文，批准中船重工将收购回的职工股作为集团出资注入股份公司。

　　金融危机的到来显然打乱了中船重工集团上市步伐。据中国船舶工业行业协会的数据显示，截至今年上半年，全国新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%；而中船重工几乎无新接订单。

　　“如果两大集团继续接不到新单的话，后面同样也会面临开工不足的问题。”张广钦如是告诉本报，提高抗风险能力成为了两大船舶集团的当务之急。

　　但中船重工集团又为何选择此时上市？业界有一种担忧，在船舶制造业不景气、船价下跌的时期，中船重工选择此时上市还要贴上上市费用，显然得不偿失。

　　相比于拥有3家上市公司的中船工业集团(拥有沪东重机、江南重工、广船国际)因为有资本市场平台使其获得高速发展；而仅有风帆股份(600482.SH)的中船重工集团在资本市场的力量显然落在其后。

　　张广钦分析说：“按照我的理解，中船重工集团会借助资本市场的力量加大其非船业务以及军品业务的发展，提高整个集团的抗风险能力。”

　　就此问题，记者致电中船重工股份公司董秘办公室，但截至记者发稿，该办公室电话一直无人接听。

　　只是，该公司招股书上显示，上市发行股票的资金将用于三块：约43.10亿元用于船用动力及部件业务生产能力建设；约14.52亿元用于船用辅机业务生产能力建设；约6.73亿元用于运输设备及其他业务生产能力建设。