全球最大的重型变速器制造商、中国第一个重型变速器产品、中国第一家将齿轮产品打入国际OEM配套领域、中国第一家将重型变速器产品批量出口国际市场、中国市场占有率第一、中国齿轮行业各项经营指标第一……

　　在中国自主汽车零部件企业散、乱、差的行业背景下，赢得如此多的“第一”头衔实属不易。

　　完成企业蜕变，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（下称“法士特”）用了不到十年时间：从陕西省一个名不见经传的“三线企业”，成长为汽车零部件行业的“小巨人”。

　　法士特董事长李大开，将企业的巨变归功于不断改革和坚持自主创新。“未来，法士特不仅是一个在重型汽车市场占有优势地位的企业，还要涉足传动系统的其他零部件，成为国际性的、具有很强竞争力的零部件生产企业。”

　　在李大开心中，实现这个蓝图并不遥远。

　　困难时期高薪留人

　　当记者花了一整天时间，逐一在位于西安、宝鸡的四个工厂走访后，颇感惊讶，居然没有发现一条生产线上的工人是在传统锻造、铸造车间那种热、脏、累环境下工作的。

　　站在一排排封闭运行的自动化流水线前，谈起企业翻天覆地的变化时，李大开感慨万千。

　　法士特前身是始建于1968年的陕西汽车齿轮总厂（下称“陕齿总厂”）。当时主要为军用越野汽车配套生产变速器、分动器、取力器以及各种汽车齿轮和锻件。

　　1985年，陕齿总厂划归中国重汽集团公司（下称“重汽集团”）管理，生产从美国引进的双中间轴变速器。在隶属重汽集团的15年期间，经历了“军转民”的生产调整，同时也经历了1993、1994年经济过热时期的繁荣兴旺，以及1995～1999年汽车零部件行业不景气的窘困。

　　由于1995～1999年中国重型汽车全行业不景气，重汽集团经营不善亏损几十亿元。唇亡齿寒，法士特同样极为困难。1996年，李大开带领新一届厂领导班子临危受命，接手了这家当时已经困难重重、几乎资不抵债的老国企。

　　时年42岁的李大开，面对的陕齿总厂几乎“患有”所有国企的“通病”：缺乏资金、冗员太多、设备老化、人心浮动。

　　经过一番调研，李大开毅然决定，取消干部行政级别，中层以上干部全部实行聘任制，并且从1997年开始给有突出贡献的科技人员发放津贴，用来留住骨干技术人员。

　　“当年，我看到集团企业的技术人员大批流失，说实话我也很紧张。”回忆起往事，李大开向记者坦言。自从决定向厂里60%的技术人员发放特别津贴，并且将月津贴分为三档——分别为200元、100元和50元之后，李大开发现，部分员工的工资比自己还要高很多。

　　当时有工人不理解，国家给有突出贡献的专家一个月的政府津贴是100元，凭什么法士特给技术人员200元？“但现在工人都说，幸亏当时留住了技术人员。”李大开说。

　　李大开的“高薪”留人起到了很好的效果，企业的技术人员一个都没有走掉。即便是现在，法士特技术人员的稳定性也被业界称道。

　　“幸好当时我们及时采取了措施，把那些技术人员留住了，现在市场上才没有假冒伪劣、抄袭，没有人掌握我们的核心技术，所以我们才有了今天。”李大开告诉记者。

　　资金以及改制机会

　　2000年，陕齿总厂又重新回归陕西省管理，成为陕西省国资委下属的企业。脱离了原来重汽集团的体制，法士特有了产品的开发规划权和定价权。

　　从十多年前欠银行贷款5亿元甚至资不抵债，到今年上半年实现销售收入32亿元，得益于企业的不断改革。

　　回顾十多年来的改革心得，李大开感悟道，任何改革都会有困难，只要积极面对，肯定会有出路，对于改革绕着走、回避的企业，肯定不会长久。

　　2001年9月，陕齿总厂以其全部经营性资产跟湘火炬合资，湘火炬占股51%，组建了陕西法士特齿轮有限公司，向多元化转变。

　　当年法士特跟湘火炬合资，并非是企业穷途末路时不得已而为之的做法。事实上，2000年法士特已实现盈利，2001年更在陕西省综合效益指标中名列前茅，企业已经处于发展上升期。

　　李大开却发现，中国重型车市场将迎来一波非常好的上升期，而作为上游企业，不可错失良机。但由于当时企业产能有限，要想更快发展就要扩大规模、更新设备。“只有寻找新的投资者。”

　　恰巧湘火炬也正在寻找投资项目。由于这家民营控股的上市公司本身具有改造国有企业的经验，双方一拍即合。

　　与湘火炬合资，给法士特带来了资金以及企业改制的机会。

　　三大改革举措逐一展开。首先，实行全员合同制，近3000名员工放弃了国有职工身份。其次，建立了现代企业制度，原来57个中层单位被打散，分为七部一室一中心。第三，原来论资排辈的分配方式彻底改变，车间一线工人实行“多劳多得”、部门管理人员实行“责任大小不同待遇不同”的原则，技术人员实行按贡献大小的原则分配。

　　改革效果立竿见影，市场化企业运营模式下，职工感触最为真切。“改革到第二年，员工工资就翻了一番，到2004年职工年工资达到了四万元。”法士特公司党委宣传部工作人员告诉记者。

　　连自己都很惊讶

　　搞技术出身的李大开，对于自主创新有着近乎偏执的执着。

　　“在上世纪90年代，我们最困难的时候没有放弃，到了跟湘火炬合资、市场好转时也没有放弃，2003、2004年跟伊顿公司合资合作的时候，我们没有放弃，现在市场占有率达到80%的时候，我们仍然不敢放弃自主创新。”

　　在上世纪90年代，随着中国重型汽车工业的高速发展，从国外引进的产品已经明显不适应市场需求。摆在法士特面前有两条路：一是再次面向国外，继续引进；二是走创新之路，自主发展。

　　李大开毫不犹豫选择了后者。

　　在西安西郊厂区的陈列室里，摆放着一台被漆成醒目红色的变速器。这是一台上世纪80年代从美国引进的双中间轴变速器原装产品。法士特公司党委书记崔维克告诉记者，如果当时没有在引进基础上消化吸收再创新，到现在企业也只能维持在当时国外的那种技术水平上。

　　法士特的变速器在大吨位重型车上优势明显。“有汽车企业告诉我们，搭载法士特变速器载重20吨的货车，装上120吨货物居然可以行驶，连我们自己都很惊讶。”崔维克向记者透露。

　　截至目前，法士特的变速器在国内8吨以上重型汽车市场占有率超过80%，被国内一汽、东风、重汽、川气、陕汽、北汽福田等50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。

　　李大开对于企业走自主创新之路有一番独到的看法。“除了消化吸收，更重要的是走出创新的发展道路。不走这条道路，企业不会成功。外国人跟我们合资、合作，没有一个不是看中中国市场的，很多汽车企业完全依靠国外的技术，造成了自己企业的被动。”

　　放眼整个传动系统

　　如今，李大开又提出了“五强”标准，即“技术研发强、装备制造强、销售服务强、金融财务强、基础管理强”。衡量企业是否达到目标的标准是，产品能否进入欧、美、日市场，与跨国公司同台竞争，并占有一席之地。

　　进军国际市场，法士特走在了行业前列。1987年，法士特开始踏入国际市场，十年后进入了对产品质量要求更高的国际OEM配套市场。

　　李大开特意强调了其中的门道。“如果某企业说自己对国外出口几千万美元，要分清是OEM配套市场还是国际售后服务市场。国际售后服务市场对产品质量的要求，跟国内需求差不多，数量再多意义也不大。而OEM配套市场则不同，是要进入主机市场，要求产品技术很高，甚至有些高于国际标准。”

　　虽然从2007年开始，美国市场需求出现大幅下滑，但已经果断将主攻方向转向国内的法士特，今年上半年同样取得了不错的业绩。

　　在即将完成的企业“十一五”规划中，投资6亿元兴建的国家级企业研发中心——陕西法士特汽车传动工程研究院正逐步完工。

　　产品方面，除了牢牢占据重型变速器市场之外，法士特正朝大客车、中巴车、低速载货车、工程车、专用车等市场配套领域进军。除此之外，还将加快电控汽车自动变速器(AMT)的研发。再过五年、十年，卡车驾驶者对减轻劳动强度的要求越来越强烈，商用车的自动化是大势所趋。这是李大开的判断。

　　“我们现在没有理由因为卖几万台设备到东欧去就沾沾自喜。未来的路更长、更远。接下来我们将大力出击，产品能大批量卖到欧洲、美国去，才能说赶上了世界先进水平，跻身了国际前列。”李大开强调。

　　对于长远目标，法士特将目光放在整个传动系统各种零部件上。“不仅是重型卡车，中轻型卡车、微型卡车、轿车也要覆盖，不仅仅是变速箱，也包括其他传动器系统，只要市场需要，符合法士特发展规划就会去做。”李大开展望着。

　　对话法士特董事长李大开

　　企业改革应契合各自特点

　　刘霞

　　从一个山沟里的小企业，发展到拥有宝鸡、西安两地的四大生产基地；销售收入十年间从1亿元猛增到60多亿元。在跟法士特有过接触的外国企业看来，法士特这种不靠政府划拨、自力更生的蜕变简直不可思议。

　　作为一家有着四十多年历史的老国企，法士特走出了一条现代企业制度的国企创新之路。近日，在法士特担任15年“一把手”的李大开，接受了包括CBN在内的各媒体采访。

　　李大开坦言，法士特成功改革的经验也许并不适合其他企业。“法士特在改革之初没有以任何一个搞得好的企业作为范本，每一个企业都有自己的特点：有职工的承受能力问题，有企业历史问题，有地区情况的不同等。一厂一策，不能照搬照抄。应该根据自己企业的情况、职工的情况制定一套行之有效的方案。”

　　记者：在法士特的发展过程中，除了跟湘火炬合资，也曾经有过跟美国伊顿公司合资的短暂经历，能否介绍一下跟伊顿合资的收获？

　　李大开：2003年，我们跟伊顿公司建立合资厂，美方占股55%，我们仅占45%，但由于经营不善，不适应中国国情，每年亏损几千万元，合资三年后关闭了。现在这个合资厂完全收归法士特集团公司，我们把当年从他那里引进的3个产品发展成现在几十个系列数百个有我们自主知识产权、符合中国市场的产品，不仅在国内赢得很大市场，而且在国外也取得了不错的销量。

　　合资公司虽然关闭了，但是与伊顿的合作还在继续，并且处于非常好的状态，最主要的是，我们每年还给伊顿提供大量的OEM齿轮产品。

　　记者：法士特在重型汽车零部件行业自主创新的优势和不足有哪些？

　　李大开：在机械变速器上，确实做到了产量世界第一，并且在质量性能上做到了和国外先进企业一样，甚至超过他们。我们有很多的产品他们没有，比如三中间轴变速器及全同步器12挡、16挡变速器等。所以，在机械变速器上，我们基本上达到了国际先进水平。但是，在更加先进的AMT自动变速器、汽车混合动力方面，我们还有着不小的差距。

　　我们必须客观地承认这一点。只有看到了差距才能更快地发展。而且，我们正在加速追赶。今年年底，法士特将推出自动变速器。现在，已经着手汽车混合动力自动变速器的技术研发。

　　记者：重型车产业格局不断变化，作为上游零部件供应商，如何应对这种变化？

　　李大开：近年来，国内外重型汽车的竞争格局都发生了巨大变化，包括沃尔沃兼并日本尼桑柴油车公司、川汽和依维柯合作、福田与奔驰合作、中国重汽与曼的合作等，过去有、今后必然还会有。

　　成功的例子不少，但是失败的例子也不少。要能够适应世界发展大局、适应中国的发展大局，才能成功。

　　法士特要想在变动下生存和发展，只有使自己不断进步，使产品有更强的竞争力，不仅仅是来自于成本、价格的竞争力，更重要的是来自技术、性能方面，不仅能够满足客户需求，还要能超出用户期望。这样，才能在大格局变化中取得成功。

　　记者：金融危机，企业是否受影响？如何应对这种冲击？今年销售的目标多少？

　　李大开：金融危机中，卡车行业尤其是重型卡车受影响极其明显，法士特也不例外。从去年十月以来企业进入低谷，去年上半年月均5万台，到了下半年下滑十分明显。今年元月份才1万台，到了2月份恢复到3万台，3月份就超过了6万台，达到法士特最火爆的时期。

　　逆势上扬有两个原因：一是，国家4万亿元经济刺激政策的拉动，以及7.37万亿元信贷创新高，重型汽车行业尤其受益。二是，新产品发挥作用，年初推出小8挡、小小8挡产品，刚好迎合了用户对节油的需求。在油价没上涨之前，我们敏锐地观察到这一点，用新产品占有了一块本来不属于我们的市场。

　　今年收入目标是同比增长超过13%，达到72亿元，销量超过50万台。值得欣喜的是，最近高附加值产品增速很快，12、16挡变速器可以替代市场上国外进口产品，7、8月份产销量均超过1万台。

　　记者：近期是否在考虑增加国际合作？

　　李大开：对于兼并国外企业，我们不是没有考虑，不愿意在时机不成熟的时候盲目扩大。不少跨国集团向我们推荐企业，我们也考察了一些，但截至目前，还没有真正决定收购哪家企业。不过我们在观察，真正有符合企业长期发展规划的，我们会考虑。

　　记者：中国重型变速器企业在世界上处于怎样的地位？

　　李大开：目前，世界重型变速器领域有两家最大的跨国公司：一家是德国采埃孚公司，去年产量30多万台；二是美国伊顿公司，去年产量20多万台。我们公司去年产量46.75万台，就产量来说我们是第一，就质量来说，与国外企业还有差距。

　　我国齿轮行业整体实力在不断增强，生产能力、产品质量及服务水平有了很大提升，但是离齿轮制造强国还有很大差距。

　　第一，产业竞争能力不强、技术创新能力薄弱，设计平台落后，特别是自动变速器、高精度高强度齿轮、高强度轴承及气密件等关键技术尚不能完全掌握。第二，齿轮加工企业集群小而散，专业化程度低，发展不平衡。第三，齿轮制造技术差异化较大，工序能力不稳定。第四，解决现代管理和人才培养问题，仍是行业学习科学发展观的当务之急。另外，企业投入资金短缺及企业间没有形成合力等问题突出。

　　记者：对于企业下一步发展，需要国家给予哪方面支持？

　　李大开：希望保持稳定的货币政策、汇率政策。另外，希望国家对于坚持自主创新的企业给予支持，包括引进国外人才、设备等方面增加鼓励政策，减免进口增值税。