杭州出租车市场的最近一块私牌价格，报价是76万元，从2001年至今，这个价格每年都在飙涨。

　　和其他地方不同的是，价格飙升幕后的推手，除了投资客以外，还有一些出租车公司也参与到“炒牌”的行列中来。

　　杭州一家知名的出租车公司老总以67万元的均价收购了七块车牌，“杭州很多出租车公司都会参与到收购私牌的行列中，在2005年，政府还出台政策，三星以上的公司收购5块牌照的话可以奖励一块。”他告诉CBN记者，这对很多出租车公司而言是利好消息。

　　出人意料的是，今年他又把其中的三块牌照转让了，“这种情况今年比较多，一些出租车公司买了牌照后，又觉得价格太高了，为了转移风险，他们就会再把牌照转让出去。”杭州出租车协会秘书长蔡官尧表示。

　　风险体现在牌照的价格上。在杭州市面上，一个9年营运期的出租车私牌，最新报价已经达到76万元，而去年这个时候，大概只要67万元左右。

　　“2001年，杭州市政府重新核定计划审批出租车的使用年限，经营权有偿金为3万元营运10年。出租车公司竞标而来的公牌，一般都要付15万元营运10年或26万元营运15年。”蔡官尧表示，许多人认为牌照有投资价值，所以纷纷“入市”，这几年的价格也就一年高过一年。

　　蔡官尧介绍，目前整个杭州市“私牌”不到1200个，这些牌照都是1995年以前的，1995年以后就没有再发放过私牌。因为市场内资源的稀缺性，也就有了炒作的基础。

　　目前整个杭州市区共有7766辆出租车在运营，除了不到1200辆“私牌”车外，其余都是“公牌”，分布在杭州76家出租车公司。

　　这些“公牌”车，都是在1995年以后，统一由出租车公司出面，经由政府拍卖所得，这也是出租车公司无奈成为其中“炒客”的一个原因。“他们为了扩大规模，除了通过向政府取得出租车运营权，还可以通过收购私牌来扩大规模。”蔡官尧表示，这些公司的参与，也无形中抬高了私牌的价格。

　　这些被出租车公司收购的私牌，就很难再流向市场，这也直接导致私牌的资源越来越少，极度稀缺的资源价格也就只会扶摇直上。

　　不仅如此，从2001年开始，杭州市政府对原先行政审批的私牌车也核定了经营权使用年限，这样一来，私牌与公牌都有使用年限，也直接导致出租车公司为了更具竞争力，只有不断扩大规模，这样取得经营权的筹码无疑更大了一些。

　　2008年12月31日，杭州市政府出台出租车13条新政规定，2009年，杭州市区(不含萧山、余杭区)不再新增出租车运力。“这样一来，更是让整个市场的竞争开始白热化，许多人觉得有利可图，但就算以最长的9年营运时间来看，要想收回差不多70万元的成本也变得非常困难。”蔡官尧告诉CBN记者，这个市场已经接近疯狂。