“现在，能拿到的澳矿越来越少。在现货市场上，我们主要拿印度矿和巴西矿。”8月4日，河北一家钢企采购部负责人告诉本报记者。

　　此前，路透援引海运经纪公司AXS Marine的数据称，7月，从澳洲主要铁矿石港口运往中国的船运订单大减，7月整月订单总量为31艘，低于6月的40艘，为2月以来最低；同期，巴西至中国的铁矿石船运订单则创纪录地升至39艘，而6月仅为24艘。

　　“矿石市场已经乱了套，只见贸易商间互相倒腾，真到港口提货的却较少。就像目前的钢材产品，明明没有市场，价格依然往上走，盲目攀高。”据其介绍，河北唐山地区的带钢产品报盘为4000元/吨左右，但实际成交价则较低。

　　必和必拓给中国客户的两个选择，前者是与拥有长协合同的大中钢厂们的业务延续，后者则是针对无长期协议、一直求购现货矿的小钢企们。按照必和必拓于7月29日发布的声明，2009年，其将把30%产量的铁矿石，以包括指数定价在内的综合销售方式进行出售。

　　在三大国际矿商中，仅有巴西淡水河谷目前仍在中国通过“招标”方式销售现货矿。而印度、独联体则是中国现货矿市场的传统角色。

　　上述业内人士告诉本报记者，正由于目前市场上澳矿数量非常少，相关贸易商也选择待价而沽，以巴西矿、印度矿为代表的现货矿价格，已一路飙升至105美元/吨以上。而据力拓与日韩钢企达成的长期协议，澳矿到岸价仅为约76美元/吨。

　　不过，“虽然矿价上涨得厉害，但总体成交情况并不太好。”前述河北钢企人士告诉记者，“很多钢厂认为，后市矿价将回调，目前风险较高，因而采购也很谨慎。”

　　这位人士直言。“矿石市场是一个乱套了的现象，只见贸易商间互相倒腾，真到港口提货的却较少。就像目前的钢材产品，明明没有市场，价格依然往上走，盲目攀高。”

　　事实上，目前，矿价和钢价正相互支撑着持续走高。

　　“但这一轮风险大家都已认识到了。目前，钢厂的利润更多来自建筑用材、线材等少数品种，高附加值产品则有价无市。”这位河北钢企人士认为，“经过8月的超预期提价，9月就该回调了。”