应用清洁柴油技术的奥迪A6L2.7TDI在若干天前上市，再次展开了业界关于柴油车是否在中国具有前景的讨论。因为北京依然还没有解禁对柴油车的上牌限制，而其恰恰是奥迪最重要的市场。

　　北京为何不放开柴油车？原因似乎显而易见，一说起人们对柴油车的印象，无外乎是黑烟滚滚和刺耳噪声，这与追求蓝天白云的北京当然格格不入。北京从“一二三”发展到了“三二一”，对环保有着一种奋起直追的急切，因此对柴油车的态度也格外严厉。

　　但奥迪等厂家认为，清洁柴油发动机已经解决了上述问题，而且相对于汽油车，柴油车油耗和排放更低、耐用性更强，同时柴油售价也相对低廉。而且，柴油车在欧洲的大行其道也证明了这一点。

　　橘生淮南为橘，生淮北为枳。中国柴油品质不高以及供应短缺的现实，是柴油车一直无法取得突破的短板。光有清洁柴油技术而没有清洁柴油，即使是奥迪A6L2.7TDI这样的高级货也得砸牌子。

　　而且，清洁柴油技术也不在国家新能源政策的鼓励之列，科技部更多的是青睐混合动力和电动车，这样应用清洁柴油技术车型的大规模推广就受到抑制，而这反过来也抑制了中国石化企业炼制清洁柴油的热情，这是一个非良性的循环。

　　当前，发展柴油车的欠账太多，炼油设备要更新，加油站也得重新布置，北京很难以自己为试验田对柴油车开放，除非柴油车在全国的普及获得了成功，才能反推北京。因此在柴油油品这个现实难题未见解决之下，北京松口的可能性微乎其微，尽管清洁柴油车型或许存在着些许需求，但既无来自市场的强烈呼吁，也无国家政策的强力推动，北京缺少动力放开柴油车。

　　推翻一项实施已久的政策是不容易的，政策都是有黏性的，以德国车企为主要代表的游说团体对解禁柴油车一直以来都进行着孜孜不倦的公关，此次奥迪一举推出两款重量级的柴油车也让坊间猜测这是否因为得到了高层的暗示。或许，奥迪要试试自己的运气。

　　作者：韩哲