“多种优势决定我们在物流领域能有所作为”

　　——访开滦集团副总经理李敏

　　■本报记者 唐沙砂 支斌

　　因资源枯竭而退出历史成为资源型企业的宿命，而开滦则要打破惯例。

　　开滦集团作为中国最年长的特大型煤炭企业，在大力开拓外埠煤炭资源的同时，积极实施调整转型，把发展现代物流产业作为企业做大做强的重要支点，科学准确的产业定位可望带动这个百年名企实现跨越式发展。

　　中国经济时报记者近日采访了开滦集团公司副总经理李敏，以期透过开滦从企业物流到物流企业的实践探索，为资源型企业实现可持续发展提供一些可资借鉴的经验。

　　中国经济时报：我们看到，新修订的开滦“十一五”规划中提出，把“现代物流”作为开滦转型发展的支柱型产业之一，这个决策的背景和依据是什么？

　　李敏：百年资源型企业的最大瓶颈就是矿井衰老、资源枯竭的问题。所以，我们企业必须考虑转型发展。从２００２年把传统物流与采掘生产剥离出来，到２００７年组建专业化物流公司，我们在物流领域进行了一些有益的探索和实践。２００８年，张文学董事长来到开滦以后，及时调整企业发展战略，按照“立足开滦、融入区域、物商互动、服务内外、以煤为基、关联发展”的总体思路，把现代物流产业作为企业转型并做大做强的支柱产业之一，使物流产业真正有了明晰的发展方向。

　　客观上，开滦在区位、基础设施、品牌和人才队伍等多个方面具备独特的优势，决定了我们在这个领域能够有作为。

　　开滦地处全国性物流节点城市唐山境内，毗邻京津大城市群，处于环渤海经济开发区腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四条铁路干线，京沈、唐津、唐港三条高速公路纵横其中；距秦皇岛港、塘沽港均在百公里左右，京唐港建有开滦业主码头，煤炭可直抵华东、华南市场。可以说，开滦的区位优势得天独厚。

　　而且，开滦还有大量的存量资产，除了自营铁路与机车外，有２５００亩的闲置土地可以盘活，８４７万平方米的闲置房产可以利用。

　　我们在华北、华东、华南等地区拥有广阔的供销渠道，与众多大型冶金、电力企业建立了稳定的合作关系，在日本、韩国等国际市场有稳定的份额，具有极高的美誉度、忠诚度。

　　企业多年来培养了大量的煤炭企业生产经营、安全管理以及技术领域的人才。物流公司的１５４名中高层管理人员中，具有大专以上学历和高级物流师认证资格的１３３人。

　　另外，今年国家把物流产业作为十大振兴产业之一，河北省也出台了相应的实施意见，为我们发展物流产业提供了政策和环境支持。

　　中国经济时报：目前煤炭企业发展现代物流产业的案例很多，与其他企业相比，开滦物流的竞争力和独特之处有哪些？

　　李敏：开滦物流有三大特色：煤路港航一体化，供应链管理，工贸结合、物商互动。我们从煤炭物流切入，从企业物流到社会物流发展，有煤路港航一体化物流运作，有物流的最高形态供应链管理，以信息化技术为支撑，以三大物流园区为业务载体，形成现代新型物流发展模式。

　　具体来说，建立煤路港航一体化物流运作体系。开滦通过建设覆盖矿区的仓储配送体系，完善公路、铁路相互补充的运输体系，发展功能齐全的港口储装配运体系，共同构成了煤路港航一体化物流网络。通过构建物流网络，对物资产品实现了门到门的配送服务，对煤炭产品、焦炭及相关产品能够提供一站式服务，满足多层次、多样性需求，确保了供货的及时性和准确性，提升了第三方物流综合服务水平，大幅提高综合物流运营规模。

　　开滦依托统一的物流管理平台，加强与同行业、供应商、下游客户合作，通过煤炭加工物流、物资仓储配送物流、运输服务物流、国际物流等业务协同运作，采取供应商管理库存、关联贸易、互为市场等形式，开发生产资料市场，扩大煤炭、焦炭及相关产品贸易，相应带动了运输、仓储配送、港口转运等业务的跨越式发展，实现从采掘业向煤电、煤焦等业务领域延伸。

　　中国经济时报：保持物流产业的良性发展，开滦的核心支撑力是什么？要成为全国煤炭物流领军企业，开滦有哪些新思路、新举措？

　　李敏：我们有一条清晰的发展思路，重点建设好三大园区。

　　一是唐山古冶开滦物流中心。以开滦仓储配送中心为基础，筹建煤炭生产资料、钢材加工交易等专业市场，通过整合全矿区仓储配送资源，最终形成以工业品交易、集散、中转和仓储服务为重点的综合型、多功能的区域性物流作业区。

　　二是京唐港煤化工的物流配送园区，进行供应链的管理。核心理念是以客服为中心；整合战略联盟，实施利益共享，风险共担；信息化集成技术；物流一体化运作。在这以进出口公司和港口储运公司为依托，并与我们香港公司相对接形成一个大的平台，在京唐港形成一个整个国际贸易跟国际物流的体系，重点服务于煤化工产业。

　　三是曹妃甸国家煤炭储备及加工配煤基地物流园区。国家级储备基地选址看好曹妃甸，开滦结合国家战略储备的设想，与国家煤炭市场的体系改革形成衔接发展物流业。园区的功能主要是两部分，一个是储备，满足国家能源储备的基本要求，安全、环保、经济、方便；另一个是作为应急物流，国家需要的时候，我们能满足需求，在平时不用甚至煤炭供大于求的时候，我们就按供应链管理，按照市场的关系建立长期稳定的销售渠道。经测算，年过港大概是２亿吨，初期是１亿吨。这个项目大约需要１５亿元，建成以后可以有４００亿—５００亿元的收入。

　　中国经济时报：这第三条似乎是个新概念……

　　李敏：是的。国家储备体系和开滦煤炭的配煤基地相结合，构建出新的煤炭市场，这种交易方式的改变具有划时代的意义。紧急情况下，我们的储备足够满足曹妃甸港口所有辐射范围实现正常运转。我们考虑日常的供应系数，建议国家给予应急政策支持，比如我们增加了储量，如果销售不出去的话我们也有风险，这个时候，对于超过企业正常核定能力之外的国家要求的储备量，应当给予应急补贴。