本报记者 孙伶

　　特约记者 兆言

　　8月7日，北京往张北的高速公路上，一条浩浩汤汤的房车队伍正在奔赴张北音乐节现场。当这个房车队到达现场后，招来一片艳羡——在张北草原上，生活配套设施极为匮乏，而房车主却可以在享受各种自然风光和音乐时，不用忍受恶劣的生活条件，所以这些开房车的人很快成为张北音乐节台下的明星。

　　就在房车队伍正在张北大草原上享受音乐的同时，北京平谷“桃花深处”汽车营地项目也开始进入实施阶段。目前，已有3家旅游开发企业与平谷签署了投资合作开发协议，并先期向黑豆峪“山水放歌”主题营地投资200万元，以进行基础设施建设。

　　而在3个月前，中国的第一辆拖挂式房车在北京正式挂牌。在欧美占据房车主流的这一车型，最终在中国获得上路的“通行证”。

　　营地不足和拖挂式房车上牌难，曾经是制约中国房车发展的两个主要问题。而不久后，它们将不再是房车爱好者的“拦路虎”。

　　房车客：金融危机下的反增长

　　2009年4月5日，张广智开着他的房车从北京出发，沿着长征路走了下去，作为一位北京的房车车主，他拥有房车已经逾10年时间，在这个圈子里小有名气。10年间，他和一帮拥有房车的朋友们几乎走遍了中国。

　　但这次重走长征路，与此前的意义不同——张广智开始为沿途落后地区的老人拍摄毕生第一张照片，他利用房车中的打印机，当场把照片打印出来赠与老人。58天，14000公里，11个省份。

　　“当地的老人特别希望照完照片以后就能立刻送给他们，很多人家里一张照片都没有，房车的好处在于，我能立刻办到这件事。”张广智说道。

　　“足不出户，游遍天下”，这也许是房车拥有者最真切的体验，既游历神州，又不远离现代生活方式，与私人飞机、游艇相比，对于国人来说，拥有房车更为实际。另一方面，对于生活的改变，房车也许更有力。

　　就在张北音乐节在草原上如火如荼举行的同时，德国房车旅行团也正在国内各个城市展开巡游，来自德国的35位退休人员自驾19辆房车穿越欧亚大陆。他们今年5月从家乡出发，经俄罗斯、蒙古进入中国，总行程相当于绕赤道一周。

　　在德国，拥有房车是十分普遍的生活方式，在金融危机蔓延的2008年，德国房车注册量竟然增长了3.8%，较之其他乘用车上两位数的跌幅来看，房车可谓这边风景独好。

　　目前，发达国家的房车已经有可观的保有量，美国约有800万人使用房车，其家庭房车拥有率已达到9%～10%，，而德国拥有1300万辆，日本则拥有房车100万辆。而在国内，能像张广智一样利用房车出行的人还在极少数。“中国现在开房车的人特别少，开着房车到偏远山区旅行的人就更少了，不过只有在那里停下来，住过，生活过，才能感觉到另外一番滋味。我希望驾着房车去旅行的人越来越多。”张广智说。

　　浙江中誉汽车有限公司（下称“浙江中誉”）销售策划总监王路表示，和发达国家相比，中国人房车拥有的绝对数量仅为万分之一。浙江中誉的房车销售对象主要是企业主，他们购买房车的主要目的实际并非出于旅游的需要，而是公商务方面的用途。

　　浙江中誉的房车车型集中在商务车，而旅居车型仅有一款。上述房车的价格在60万元～120万元之间，其中旅居车定位最高端。“我当然想多开发点利润丰厚的旅居车，但目前房车还未成为中国高端人群生活一部分，它的销售比商务车困难。”

　　虽然旅居房车的价格一直居高不下，但房车旅行的发烧友却认为这是种非常经济的旅行方式。“一个四口之家如果选用房车作为旅行工具将会节省70%的费用。”张广智说，“而且根据国外媒体的调查统计，它比其他旅行方式更加环保。”这，也许是欧美房车市场在金融危机中实现反增长的主要原因。

　　房车的“拦路石”

　　今年4月13日， 国内第一辆中天之星牌拖挂房车接受了北京市北苑车辆管理所工作人员审核，成功获取第一个中国拖挂房车牌照。此前，拖挂式房车在国内是无法拿到“身份证”的。

　　房车的上牌，曾经是困扰房车购买者的一个重要问题。房车分为自行式和拖挂式两种，按照欧美发达国家的统计数据，拖挂型房车实际占到了绝对主流的地位，占到总数80%左右。由于拖挂式房车在旅居之外，卸下拖挂部分后就是一辆普通车辆，大受消费者青睐。而在今年4月份之前，拖挂式房车是无法在国内上牌的。

　　除了上牌问题，汽车使用环境也曾经是决定我国房车尚未普遍发展的原因。中欧汽车销售公司是上海本地的一家房车生产商，公司一位工作人员向记者坦言，即便购买了旅居型房车，客户在上海市内也很难找到可以停放、休憩的规范营地，“一辆房车最后就成了一个孤岛。而在欧洲，房车之所以能够蔚然成风，在于郊区或风景点数量众多的露营地。规范的汽车露营地包括帐篷露营区、房车露营区、木屋区等设施，可以为房车提供外接电源，保证车内的空调、冰箱、电磁炉等正常工作。另外，露营基地还要能够保证饮用和淋浴等生活用水；营地得建设排污接口，将房车的污水废物汇集到营地整体的排污系统中。规范的汽车露营地的经营管理和酒店大致一样，有建设和管理方面的标准。”

　　2006年在北京，我国首家汽车露营示范营地——延庆野鸭湖汽车露营基地举行了开营仪式，汽车露营基地占地面积约3600平方米，能停放18辆房车，提供人们可以日常起居生活的基本条件，这让北京人在旅游方式上又多了一种选择。

　　3年来，国内房车基地的发展可谓喜忧参半：数量上，广西、贵州、西安、秦皇岛等十多个省份都开始纷纷设立房车基地，但这些基地首先从规模上都非常小，同时在建设标准上，处于各自为政的状态，十分散乱。

　　今年7月底，北京平谷“桃花深处”汽车营地项目也开始进入实施阶段，目前已有3家旅游开发企业与平谷签署了投资合作开发协议，并先期向黑豆峪“山水放歌”主题营地投资200万元，以进行基础设施建设。

　　和“桃花深处”一样，许多汽车营地正在规划和建设中，可正常使用的营地仍然缺乏。走在最前列的那些中国房车发烧友，不得不在每次出发前准备好一切生活物资，以备不时之需。

　　另外，一些喜欢偶尔尝试房车旅行的人，也会选择租一辆房车短期出行。与汽车露营基地的建设相配套的房车租赁业务，在过去3年蓬勃发展。在延庆野鸭湖基地，我国最大的房车俱乐部——北京中天房车俱乐部开展了配套租赁服务，对外租赁自带厨房、卧室的家庭旅游车。

　　“可容纳6人的房车租一天的费用大概在1000元，但租金只是房车的使用费，不包括汽油费和营地费。”这家俱乐部的管理人员在电话里对记者说。不过，遗憾的是，为了保证游客的安全，出租房车还不许租车人自驾。虽说是旅居车，不过是停在营地中的“汽车状”房屋而已。

　　“随着房价的不断攀升，或许未来的某一天人们对‘移动的家’也会习以为常，所以房车也不再会是罕见的稀有物。”中天房车俱乐部的会员李先生表示，正如10年前大家看到砖块大小的移动电话艳羡不已，而现在人手一部移动电话的时代已经到来，房车在国内的发展也会一样。他说：“现代都市的快节奏，日复一日的单调生活，已经在为房车培养这样的潜在人群他们向往生活的变化，在意旅途的过程而不是结果，珍惜与家人共享的时光，当然最重要的是他们更爱融入自然。”