经济观察网 记者 刘伟勋 汪潮涌没有像外界期待的那样，成为民营东星航空有限公司（简称“东星航空”）起死回生的“拯救者”。面对东星航空的破产命运，他在8月27日对经济观察网说，这个结局没有赢家。

　　8月26日，武汉市中级人民法院裁定东星航空破产清算，这家2006年5月首航的民营航空公司，成为中国首家破产的航空公司。包括汪潮涌在内的投资方、债权人和原股东，尽管进行了种种努力，但最终没能改变东星航空被破产清算的命运。

　　汪潮涌说，东星航空破产令人惋惜。湖北乃至华中地区很不容易争取到的一张航空公司牌照就此废弃，是一种资源浪费。对东星航空的员工而言，破产是不好的结局，他们能否得到全部安置，能否找到对口的工作，都是未知数。

　　北京信中利投资有限公司（简称“信中利”）董事长兼总裁汪潮涌曾被视为重整东星航空的最后一个希望。8月24日，湖北省高院作出裁定，要求武汉市中院立案受理信中利和东星集团联合提出的重整申请，而包括中国航空油料有限责任公司、上海宇界实业有限公司在内的其他7家重整申请方各自提出的上诉请求，被全部驳回。

　　不过，在8月25日武汉市中院召开的听证会上，当听到东星航空的破产管理人再次提出重整东星航空需要9亿元以上资金时，汪潮涌产生了退出的想法。

　　“对信中利这样的PE企业而来，9亿元的投入代价过高，与参股其他航空公司的机会相比，东星航空已不具备投资价值。”他说。

　　但汪潮涌没有放弃组后的努力。8月25日下午，信中利向武汉市中院提交了一份修改后的重整方案，以及1亿多元重整资金的证明。同一天，武汉市中院再次驳回了信中利和东星集团的重整申请。次日，武汉市中院做出了破产清算的裁定，正式宣告了东星航空的终局。

　　武汉市中院提出的理由是，信中利及东星集团明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案也不具有可行性。

　　8月27日，已经回到北京的汪潮涌对经济观察网表示，他不会继续寻求东星航空的重整，而会把精力投入到寻找其他的投资项目上。

　　7月份决定参与重整时，汪潮涌曾对东星航空的前景抱有信心。信中利和东星集团联合设计了东星航空复航、引资、上市的“三步走”计划，第一步是投入2-3亿元的资金，租赁3架飞机，让东星航空重新起飞；第二步是引进国际大型航空公司作为东星航空的战略投资者；第三步是在3-5年内推动东星航空走向资本市场，成为一家股权多元化的公众公司。

　　但这一计划已经没有实施的机会。

　　在东星航空从停航到破产的5个多月时间中，围绕着东星航空的生与死，原股东、债权人及意向投资方出于各自的利益诉求结成重整阵营，与坚持主张东星航空破产的武汉市政府进行了明暗相间的较量，其间波澜不断，也出现了很多瑕疵。最让汪潮涌感到难以理解的是，有投资人愿意挽救湖北一家濒临破产的企业时，当地政府应当支持，而不是把投资者往外推。

　　在汪潮涌看来，东星航空的破产，既有自身扩张过快、风险管理不足的原因，也与金融危机、油价高企、民企难以获得国民待遇等外部因素有关。他认为，从政府的角度来说，应当给民营企业国民待遇，能帮则帮，实在帮不了就走向破产和清算。

　　尽管重整东星航空没有成功，但汪潮涌表示，不会减少对投资航空业和旅游业的兴趣。“我们看的项目很多，每个项目都是一个双向选择的过程，合则成不合则退。”他说。