毋庸置疑，在分享大飞机这道盛宴中，中航工业集团已拔得头筹。

　　9月2日，记者从中航工业集团了解到，中国C919大型客机项目机头工程样机首件零件已在成都飞机工业(集团)公司(以下简称“成飞”)开工制造。成飞隶属中航工业。

　　“工程样机等于是将之前还在图纸上的所有数据真正地以1∶1的比例以模型展现出来。”9月2日下午，成飞宣传部负责人如是告诉本报。

　　“工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台，是大飞机一次性成功的关键项目之一。”中国商飞网站如是介绍此次样机开工的意义。

　　记者了解到，成飞从7月22日拿到相关数模，9月1日开工制造工程样机，其间仅一个多月。为了让大飞机能在2014年首飞，大飞机的研制以及全球供应商招标过程正在提速。中航工业集团，亦在为分羹大飞机项目，加快其产业布局。

　　中航提速

　　“工程样机在10月中旬将进行部件开铆，预计2009年12月底交付上海(中国商飞)。”2日，中航工业集团有关人士告诉本报，目前，C919大型客机项目机头工程样机已编制完成项目制造网络计划、工艺制造总方案，完成了部分工装、工具制造。

　　截至目前，中航工业集团在大飞机项目已经屡有所获。继6月中航工业旗下7家公司成为大飞机机体结构供应商以来，8月底，中航工业旗下的中国商用发动机公司也与普惠、CFMI一起，位列中国商飞三大发动机候选供应商。

　　中航商用飞机发动机有限责任公司的注册资本为60亿元，控股股东中国航空工业集团公司占40%股份，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司各占15%股份。

　　今年1月18日揭牌成立的中国商发业务范围包括，民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。

　　此前，中国工程院院士刘大响告诉本报，发动机的研发周期较长，要实现中国机装上“中国心”需要分两步走：一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上我国自主研制的发动机。新任项目公司总经理张建表示，通过这两步，公司将“争取让国产发动机和国产大飞机同步飞上蓝天”。

　　不过，从中航工业集团近期表现来看，这一研发速度在明显加大。8月14日，中航工业战略规划部在北京组织召开了“大型飞机发动机发展规划评议会”，评议专家组听取了中航商发所作的《大型飞机发动机研制规划》报告，该规划已上报国家，预计将很快被批准。

　　发力核心领域

　　中航提速的背后是分享大飞机背后的市场。

　　虽然中航工业集团旗下7家公司成为大飞机的机体供应商，但包括雷达罩、机头、前机身、中机身——中央翼、中后机身、翼身整流罩的部分，仅占整个飞机制造费用的25%。

　　记者从中航工业集团了解到，占整个飞机制造费用达50%的，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备的“系统设备工作包”，此前在中国自行研制的ARJ系列飞机中，中航工业集团无一涉猎。

　　记者了解到，ARJ系列飞机使用的是GE生产的发动机，系统供应商则有美国罗克韦尔柯林斯国际公司的航电系统，起落架系统则是使用了利勃海尔集团的产品。

　　但无论是国家意志还是成立中行工业集团的本身——融入世界航空市场，中航工业集团不能失去这块“领地”。

　　除了加快研发进度，近期，中航工业集团在发动机上频频发力。5月，中航工业与四川绵阳市签订《关于建设航空发动机试验基地的框架协议》，打造航空发动机试验基地；7月28日，中国航空工业集团公司振兴发动机委员会成立，中航工业集团总经理林左鸣担任振兴发动机委员会主任。会议中，中航工业宣布成立航空发动机研究院，研究院计划投资22亿元。

　　另外，中航工业旗下西飞国际与美国古德里奇的合作也意在世界航空格局中的50%市场。8月12日，西飞国际与美国古德里奇携手生产短舱、起落架。在签约仪式现场，西飞国际董事长孟祥凯表示，携手古德里奇则完善了西飞国际民机的产业结构，拓展国际国内市场。

　　实际上，通过与古德里奇的合作，西飞国际从过去的整机生产商一跃成为飞机制造的关键部件制造商。而古德里奇总裁马修·拉尔森直言，希望能够借此成为中国大飞机的起落架供应商之一。

　　而更多讯息表明，法国赛峰公司将是飞机短舱和起落架的潜在供应商。7月26日，由中国商飞总经理张庆伟带队的考察团已赴法国调研，其中重点考察了赛峰集团。