9月8日，“华晨汽车南方基地新产品推介会”在成都举行。华晨汽车控股集团(简称华晨汽车)董事长祁玉民以及金杯汽车、海外公司、申华控股等子公司的管理层悉数出席。

　　100亿元销售收入，是祁玉民对华晨位于绵阳的南方基地的要求。他希望绵阳形成21万辆整车、50万辆发动机以及50万套零部件生产能力，占据华晨未来四分之一产能总量。

　　伴随华晨向南扩张，缺钱的祁玉民这次希望寻求增长模式、盈利模式以及投资模式的转变。这次绵阳基地投产，华晨就引入了重庆东方鑫源这样的民间资本，祁玉民希望借此将华晨快速拉出自主品牌“赔本赚吆喝”的泥潭。

　　“南方基地是华晨为了缩小物流半径、占领西南市场、辐射东南亚以及开拓中东市场的重要战略。”华晨汽车董事、南方基地总指挥赵健对本报记者表示，目前华晨已经打通了对泰国、越南等东南亚国家的销售通道，下一步会继续拓展东南亚市场。

　　据华晨的调研资料显示，2010年我国商用专用车年需求量将达70万辆，而目前国内专用车的生产能力只有30万辆。在专用车品种上，目前国际上已达7000多种，而国内仅有1000多种，前景广阔。

　　祁玉民此前明确表示：华晨下一步就是完成“两步走，翻两番”的目标，即到2010年，实现整车销售50万辆、发动机销售50万台、销售收入800亿元；到2012年，力争整车销售100万辆、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。

　　而在2012年的千亿销售目标上，华晨南方基地和专用车基地或可以贡献200亿元的销售收入，占据华晨销售总额的20%。华晨正在改变单纯依靠轿车和轻客盈利的模式，其集团化发展的雏形逐渐显现。

　　此前，华晨汽车深陷重组传闻，并且祁玉民本人也传出离职传言，致使华晨汽车的未来发展问题一度处于风口浪尖。

　　华晨高层数次针对希望独立发展的表态，表明辽宁省并不希望丧失对华晨的拥有权，希望能够用汽车工业带动辽宁工业的整体发展。祁玉民作为华晨的当家人，也适时发表重组原则，提出首先要适合自主品牌的发展，其次要进行大规模的整合，而并不是单纯追求数量的合并。

　　所以华晨的重组极有可能演变成合作的模式，而不是被兼并。但是缺乏发展资金是华晨面临的迫切问题，从金杯汽车(600609.SH)的半年报可以看出，该企业仍处于亏损状态，但是其相关的投资却仍然支撑着华晨汽车的快速扩张。

　　而此次南方基地的建设，祁玉民正式引入民间资本，与重庆东方鑫源控股公司合资组建微型车公司，双方各占50%的股份。利用民间资本，表明华晨的投资模式已发生很大改变。

　　在华晨南方基地的运行过程中，华晨也充分利用五粮液集团的资金优势。2006年华晨集团、五粮液集团和四川省绵阳市政府在绵阳签署“新华股份股权转让合同”，其中华晨将新华集团46.5%的股份转让给五粮液，7%转让给绵阳市政府，自身将留下46.5%。有消息称，此次合作的投资将超过100亿元。

　　寻求民间资本以及地方政府的帮助，正成为华晨汽车解决资金瓶颈的思路之一，或许在辽宁省坚定华晨汽车独立发展的立场后，寻求更多外力解决企业发展，是祁玉民现阶段的重要手段。