全球供应商角逐竞标

　　在13届北京航展上，中国商飞宣布，目前C919发动机、系统等厂商的招标工作已经向全球展开。

　　“C919生产设计的先进性，在于经过ARJ21项目的尝试，我们已经积累了主制造商—供应商的模式，进一步应用在C919上。

　　对于诱人的C919发动机蛋糕，世界上两大发动机厂商均摩拳擦掌。

　　25日，IAE国际航空发动机中国区总裁齐葆泊向CBN记者表示：“我们已经向中国商飞公司递交了发动机招标方案。我们准备用公司的V2500发动机参与C919投标。”

　　IAE目前的股东为全球四大发动机巨头，分别是美国普惠发动机公司、英国罗罗公司、日本航空发动机公司、德国航空发动机公司。IAE主要负责V2500发动机的生产、市场开发和售后。

　　V2500是适用于150座级飞机的动力装置，C919恰好定位于150座级的飞机市场，主要有156座级和168座级等加长和缩短型。

　　对于中国商飞C919提出的，希望竞标发动机油耗能比现有机型降低12%～15%的条件，齐葆泊表示：“我们最新的发动机构型能节省4%的燃油，还能减少二氧化碳和噪音排放，延长在翼时间20%，并能满足CAEP/6对氮氧化合物排放的规定。”

　　IAE股东之一罗罗公司也曾表示出对C919项目的“兴趣”，并提出愿意以IAE公司作为供应商参与招标。但前提必须有“合理的商业计划，包括对于投资风险和回报率的分析预测”。

　　IAE的竞争对手CFM公司也不甘示弱，后者为法国赛峰集团与美国GE公司联合成立的发动机公司，进入市场早于IAE。而CFM公司的CFM56发动机一直是波音、空客单通道飞机的主要供应商。

　　此前，CFM公司已成为中国支线客机ARJ21的发动机提供商。有消息灵通人士透露，彼时CFM公司中标的最大原因，在于比竞争对手更积极地配合ARJ21项目，针对配套发动机作出了专门的设计和改进。

　　22日，CFM中国公司总裁Mike Wilking意味深长地表示：“目前我们还不是C919发动机的合作伙伴，但是我们将非常努力地工作，希望能被选中。”

　　此外，Mike Wilking透露，公司正在研究新一代发动机，命名为LEAP—X型发动机。将融入最先进的空气动力学设计、材料和燃烧管等技术，并且保持低油耗和低噪音、低碳排放等功能，主要应用于中、短程飞机。

　　中国商飞未曾透露C919发动机的模式会是怎样的，吴光辉告诉CBN记者：“目前我们还在选择中，还没有明确的意向。”

　　对于最新的787采用两款发动机备选的模式，波音民机集团市场部区域总监James Haas曾向CBN记者解释：“这是为了让航空公司有更多选择，两种发动机是可以互换的。同时也是为了降低航空公司的财务风险和运营成本，并能降低银行融资的担保风险。”

　　法国赛峰集团等供应商也积极参与C919项目招标。23日，中航工业飞机公司与法国赛峰集团签署了民机起落架、发动机短舱、机轮刹车系统合作框架协议。同时，中航工业飞机公司还和（美国GE、赛峰下属的）奈赛公司签署了《短舱合资企业备忘录》，双方将在合资公司中各占50%的股份，用于生产发动机短舱和短舱部件。

　　中航工业总经理林左鸣透露：“与赛峰、GE合作，有助于实现资源共享、优势互补，进一步提升我们在民机产业的专业优势和市场开发能力。”

　　赛峰董事长Jean-Paul herteman表示，双方合作内容之一就包括C919项目。双方将在起落架、发动机短舱等产品领域合作，包括设计、生产、组装及维护等合作。双方还将在现有设施基础上建立新的机构。

　　据悉，法国赛峰的子公司梅西埃—道蒂公司、梅西埃—布加蒂公司，已经针对C919的起落架系统及制动系统，联合向中国商飞进行了投标。

　　吴光辉透露：“在C919项目中，赛峰和GE也积极参与了我们的联合论证工作。我们将优先选用那些和国内合作的全球供应商。”

　　中国商飞宣布，C919主要定位于未来8到10年的中国民航运输市场。今年年底，C919的工程样机机头将完成交付工作。2014年，C919将实现首飞；2016年，C919将取得适航证并交付给航空用户。