成都至重庆的高速铁路客运专线（又称：成渝客运专线）站点设置有了新变化。昨日，记者电话采访了中国中铁二院成都总部，获得了成渝客运专线的最新选线、规划及站点设置信息。

　　中国中铁二院成都总部证实，成渝客运专线全线站点减少至10个，最快将于今年底开工，建成后重庆乘火车到成都仅需56分钟。

　　成渝专线敲定走南线

　　成渝客运专线，是继老成渝铁路、成遂渝铁路之后，铁道部在成都和重庆这两个西部超级大城市之间规划建设的第三条铁路。成渝客运专线的取线是走中间，以直线连接这个两个城市。在国家发改委、铁道部与四川省、重庆市商定的线路中，共确定了南线、北线两套方案。

　　其中，南线的走向是：成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆，全线约306.2公里，可在56分钟左右通达；北线的走向是：成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，全线约279公里，可在50分钟左右通达。

　　“初设线路公布后，南线、北线所涉及的城市都大力争取，不少地方还邀请人大代表、政协委员出面呼吁，并就线路走向提出了一些利好影响。”中铁二院成都总部有关负责人说，大约经过一年的论证，铁道部专门组织各方在成都召开了评审会，最新的评审结果是，“成渝客运专线走南线。”

　　设10个站取消龙泉站

　　线路走向确定了，在哪些地方设站？全线一共有多少个站？又成为沿线城市和群众关注的焦点。

　　昨日，中铁二院成都总部相关负责人说，成渝客运专线测量、勘测即将结束，站点设置有了最新调整，“最新确定的站点设置方案中，成渝客运专线将设置10个站点，并取消原方案中的成都龙泉站。”

　　为什么要取消龙泉站，中铁二院成都总部相关负责人未作详述，“取消龙泉站，是经过最新勘测比较，综合各方面因素决定的。”

　　据该负责人介绍，成渝客运专线最新确定的10个站点分别是：成都东站、简阳站、资阳站、资中站、内江站、荣昌站、永川站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站。其中，成都东站、沙坪坝站和重庆北站为已有站点，其余7个站为新建站点。

　　全线65%是桥梁隧道

　　中铁二院成都总部相关负责人说：“为保证"直线"走向，加之全线桥梁、隧道比较多，项目勘测单位动用了一台航空摄影仪、一架运5飞机，以确保测量的精度。”

　　据悉，在航测中，中铁二院土建二分院工程技术人员，事先将测算好的经纬度输入飞机的GPS导航仪，飞机飞过指定要航拍的点，将通过安装在飞机腹部的航空摄影仪进行航拍。

　　中铁二院成都总部相关负责人说，成渝客运专线，全线的桥隧比例高达65%，其中最长的一座高架桥长达21公里，由成都东站引出后，直至龙泉山隧道口；而龙泉山隧道也是全线最长的一个隧道，全长7.3公里。“全线的隧道工程中，最难的是全长4公里的中梁山隧道。”中铁二院成都总部相关负责人说，这个隧道虽不是最长的，但由于隧道上方是歌乐山镇、歌乐山景区，山体的断面又比较多，难度是最大的。

　　最高时速可达380公里

　　“今年底前，成渝客运专线将争取开工建设，建设工期为4年。”该负责人说，成渝客运专线的设计时速是350公里，是真正意义上的高速铁路，重庆到成都全线运行时间只需56分钟，比起现在的和谐号动车组，至少要节省一个小时。

　　乘坐成渝客运专线往来于成渝间，不仅速度快，旅程时间短，而且还非常舒适。该负责人说：“成渝客运专线，将全部铺设无砟轨道，开行CRH3型高速列车（和谐号动车组），最高时速可达380公里。”据悉，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，也是各国高速铁路建设的首选，它可以减少维护、降低粉尘、美化环境，起到减震、减压作用。

　　“列车运行在这样的轨道上，平稳性、舒适度非常高。”该负责人形容，旅客在列车桌上放上一杯水，几乎看不到水面有什么波动。

　　最短3-5分钟发一班车

　　“成渝客运专线建成通车后，实行对发、对开。”该负责人说，今后，乘坐成渝客运专线，就像乘坐城市轨道交通一样，不仅快捷，而且还非常方便。届时，成渝两地间最短将3-5分钟发一班动车组列车。到2030年，每天将开动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人。

　　据悉，成渝客运专线开行的是高速列车，不会每个站都停。中铁二院成都总部相关负责人说，按照现在的设计，这条高速铁路开通后，每个班次的列车将实行间隔停靠。比如说，列车从重庆北站出发，经过的第一个站是璧山，第二个站是永川。实行间隔停靠后，若第一趟列车在璧山停了，接下来的一个班次就不会在璧山停，而是到了永川再停。

　　此外，该负责人说，按照设计，成渝客运专线建成后，还将从内江站与成都间互发直达列车，运行时间约30分钟。

　　新闻背景》

　　我市今明两年新建1500公里铁路

　　今明两年，我市将有11个铁路建设项目陆续开工，新建铁路里程高达1500公里。昨日，市发改委相关负责人说，今年计划开工6条铁路，渝怀铁路二线重庆至涪陵段（已开工）、渝黔新线、成渝客运专线、渝万客运专线、三（江）万（盛）南（川）铁路改造、达（州）万（州）铁路电气化改造。

　　经过直辖以来的10多年建设，我市的铁路通车里程从原来的400多公里，提高到了现在的1209公里。

　　渝万客运专线在今年底前肯定会破土动工，2013年建成投入运行。全线长236公里，设计时速350公里。沿线将设置11个车站，包括：重庆北、江北机场、统景、长寿北、长寿湖、澄溪、垫江、云龙、梁平南、三正西、万州上坪。渝黔新线已获发改委批复立项，并纳入了西部大开发今年重点项目之一，预计在今年底前开工建设，工期5年。达万铁路电气化改造，预计11月份开工建设，工期2年。綦江三江到万盛、南川的“三万南铁路”改造预计在2012年完成。

　　据悉，我市作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在2008年“扩内需、保增长”中，将原本于2020年完成的铁路建设目标，提前到了2015年前。按照这一提速、铁路枢纽定位，到2014年，将有11条铁路干线经过重庆主城，分别是老成渝线、成渝城际列车线、兰渝线、襄渝线、渝万城际列车线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线、渝昆线、渝泸线，客运量将比现在大大增加。其中，除老成渝线外，其他铁路线都将建成复线。

　　这些铁路骨架的建设，在缩短时空距离，让重庆拥抱世界的同时，也将使得重庆构建起通江达海的陆路贸易大通道。本报记者 罗强采写重庆晨报