10月20日，随着一辆橙色解放J6驶下生产线，中国2009年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生。中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。

　　“高兴！”79岁的何光远说出这两个字的时候眼眶湿润。

　　作为前任机械工业部部长，中国汽车工业历经改革开放不断发展的见证人，何光远第一个步入“辉煌时刻·腾飞起点”2009年中国汽车产销1000万辆庆典会场。

　　站在年产销总量突破1000万辆的历史节点上，中国汽车业更需要“迈步从头越”。“2020年，中国要成为世界汽车产业强国。”国家工信部副部长苗圩表示，“在1000万辆的数字背后，我们不能回避的是中国汽车工业仍属大而不强，应该把今天看作是中国向世界汽车强国迈进的起点。”

　　1000万辆是汽车产销大国的量化标志。那么，从汽车大国到汽车强国，我们还要走多远？面对未来10年的预期目标，中国迫切需要打开的是一条更为艰难的做强路径。

　　大国崛起

　　展望未来的汽车强国之梦，回顾中国汽车 大国崛起的来路，呈现出一条历史的必然轨迹。

　　选择解放牌汽车作为中国下线的第1000万辆标志，是因为一汽和解放牌见证了中国作为汽车 大国崛起的沧桑历程。

　　从1956年，新中国第一辆国产车——模仿苏联吉斯制造的解放CA10下线，到今天成为中国第1000万辆下线车——解放品牌浓缩了中国汽车工业从零起步，艰难中探索、改革中进步、发展中腾飞的历史。

　　纵观中国汽车工业发展历程，汽车年产量从零到100万辆，用了36年的时间；从100万辆到200万辆用了8年；从200万辆到300万辆用了两年；而从300万辆到跨越1000万辆，仅用了7年时间。

　　2003-2008年，汽车工业与相关产业顺利度过了中国入世给予汽车工业的5年宽限期。此前，在中国加入WTO时，“在强势跨国汽车公司的冲击下，孱弱的中国汽车将不复存在”的言论一度甚嚣尘上。事实是，如今的中国已成为全球最大也最具增长能力的汽车市场。

　　其间，跨国汽车公司采取增资扩能和注资合作新建项目等方式，新建了大批中外合资汽车项目。在华外商独资企业悄然增多，尤其是关键零部件项目更显突出。自主品牌吉利、奇瑞等如雨后春笋般兴起。自主品牌比亚迪更为世界看好，吸引来股神巴菲特的青睐。

　　“改革开放以来，尤其最近这些年，几乎全球汽车品牌都已来到中国，自主品牌与之共舞，发展迅速，中国已经成为一个竞争充分的汽车市场。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“这是中国成为汽车大国的重要标志。”

　　也有业内人士认为，时值经济危机，国外汽车市场大幅下滑，中国能够一枝独秀，与中国政府出台的《汽车产业振兴规划》，大力拉动内需相关，是典型的“政策市”。

　　张小虞则认为，“汽车已经成为国家工业经济支柱性产业，发布振兴规划包括拉动、调整多项内容，的确起到了非常积极的作用，但也从另一个侧面显示出，中国汽车市场潜力巨大。”他认为，“1000万辆标志着我们已经实现崛起为汽车大国的历史使命，下一步就是朝着汽车强国迈进。”

　　做强路径

　　花费10年左右时间让中国成为汽车强国，这是实现1000万辆跨越之后业界内外的最强音。那么，我们离汽车强国还有多远？

　　国务院副总理张德江在贺信中坦陈，“我国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。”他希望，“汽车行业深入贯彻落实科学发展观，坚持深化改革开放，更加注重自主创新，更加注重结构调整，更加注重品牌建设，积极发展节能环保汽车和新能源汽车，全面提升国际竞争力，为将我国建设成为世界汽车强国而努力。”

　　“我们必须意识到，汽车强国除了数量的增长，最重要的是能力的提升。在自主创新的能力、零部件工业的基础发展、相关产业对汽车工业的支撑、现代制造服务业能力发展方面还有很长的路要走。我预计，下面的路还有10年。”张小虞认为。

　　这与工信部副部长苗圩提出的中国汽车产业目标不谋而合。“2020年中国要成为汽车强国。”他给出了衡量中国能否成为汽车强国的三个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

　　苗圩表述的强国路径是：要加大自主创新，加大自主品牌的建设，重视节能、环保、安全，走一条有中国特色的汽车发展道路。

　　在短期的路径设计上，中国汽车工业协会副会长董扬表示，“保持汽车市场稳定发展是首要的，今年振兴规划的相关拉动内需政策有些会延续，有些新的政策正在制定。”

　　苗圩还首次透露了有利于促进行业调整、做强做大的兼并重组规划，“正在加紧研究，已经报国务院审批，最迟年底就会推出。”

　　国资委主任李荣融证实了这一说法，并表示，兼并重组的核心是把“强”放在最重要的位置，让央企成为有国际竞争力的企业。

　　与此同时，业内专家也认为，市场为王时代，中国成为全球第一大市场本身也是一条做强的路径，强势的市场地位蕴含着由制造大国向产业强国转变的机会。

　　第一市场的背后应该是第一位的产业话语权、第一流的技术标准，以及以我为主的产业信心。在北美、西欧、日本等主流汽车市场，都曾利用大市场的杠杆优势，为本国汽车工业寻找到主流发展方向和技术门槛。

　　“处于强势市场地位的中国汽车业已经到了更多参与国际规则、标准制定的时期，从而造就和把握产业话语权。”国家信息中心经济研究室副主任徐长明认为。 (来源：经济观察报)