12月20日，中国MBA教育界一年一度的盛会，金蝶杯•2009（第五届）中国MBA企业案例大赛在清华大学经济管理学院国际报告厅圆满落下帷幕。
“2009（第五届）中国MBA企业案例大赛”由清华大学经济管理学院MBA教育中心与《管理学家》杂志主办，清华大学MBA同学会
该项赛事旨在通过解剖高度模拟现实的商业案例来训练未来的企业领导者运用管理知识和技能把握商业现实的能力，面临挑战时的决策及分析能力；并借此平台加强两岸三地商学院之间交流，推动中国工商管理教育水平。
在清华大学中国工商管理案例中心的学术指导下，此次案例大赛的参赛案例全部由《管理学家》杂志采写完成。
来自中国领先的商学院的MBA们，充分运用所学管理学知识，对案例进行了深入的研究和分析，真正做到学以致用，同时来自企业界的评委，尤其是来自参赛案例公司的企业家评委，对此给予了高度评价。来自媒体和商学院的媒体，与选手激烈碰撞，比赛氛围浓厚，让观众体会到了明日之星们的睿智、创新与活力。
中山大学岭南学院代表队VS中欧国际工商学院代表队
案例：新日如何“赶超”为行业领导者？
1969年出生的张崇舜在1998年底进入了电动自行车这个“朝阳”产业。而立之年的张一开始就打算做品牌，而不是像个机会主义者一样。在接下来的三年里，新日连续不赢利。但是，在新日看来，这是战略性亏损。但是，专注于产品、渠道扁平化和周转率的新日最终后来居上，很快成为行业领导者。它的“赶超”故事能给我们什么样的启发？
中山大学岭南学院代表队案例陈述
（一）各位老师、各位同学：大家好！我们来自中山大学岭南学院代表队，我是冯春艳，旁边是我的队友金星、白杰，进行案例演说之前，我想问一下哪位知道奥巴马访华中国政府将什么东西赠给他？我公布答案，电动自行车。
首先由我做行业背景分析，低碳经济是最近比较热门的词，经过我们的调研发现，电动自行车将会成为我国发展低碳经济的一个重点投资之一，其实电动自行车行业的产生就是对一个社会的有利补充，大家知道从上世纪90年代开始，我国城市化建设不断加快，给城市带来了诸如交通堵塞、出行成本高以及污染等问题，电动自行车的环保、经济、便携吸引越来越多的消费者，仅中国整个电动自行车行业需求量就超过5亿辆。虽然现在整个电动自行车年均增长率超过80%，但仍然还有很大的市场空间。也许我们现在可以下定论，电动自行车行业是一个值得投资的朝阳行业。2009年由国家公布的新国标，划入机动车范畴，如果该标准执行，那么90%以上企业面临倒闭，因为他们生产的产品超标，如果该标准不执行，那么电动自行车行业未来的发展又在哪里呢？新日电动自行车置身其中，如何凭借自身优势面临目前的困难、寻求未来的发展。作为行业的标杆，如何引领电动自行车行业越过时代分水岭呢？上述问题，我的队友为你一一解答。
（二）下面由我介绍一下企业现状，优点、企业目标以及企业发展面临的瓶颈。
新日定位是发展的行业龙头，通过卓有成效品牌建设和对核心技术的掌握，我们认为产品在行业内已经相对领先。第二渠道，渠道扁平化为财务稳健发展奠定了良好的基础，当然经销商也是致胜的法宝之一。新日雄心勃勃的发展目标，经过的访谈和分析，我们认为至少有三方面存在瓶颈：首先，规模扩张带来的经销商半径扩大问题；第二，随之而来的人才梯队的建设问题，如何建设人才梯队，如何激发员工，也是面临的瓶颈；第三，我们认为经营效益，产品质量与维修售后成本是我们所关注的，这些问题将由下一个同学解答。
（三）谢谢各位！我们可以说新日是相当优秀的企业，这么优秀的企业未来产能要扩张、人才要保留，经营率要提升，还有哪些问题，那就是内涵式与外延式并重的发展，我们提出三个解决方案，渠道扩张、组织改善以及信息一体化，首先看渠道，新日在案例中提出两个问题：第一个问题为什么当初把渠道选择在山东和内蒙市场；第二，未来500万市场到底在哪里？我们都知道电动自行车是一个能够作为城市公共交通不要的补充品，第二作为中短距离交通的产品，这种产品显然跟城市的交通状况有密切关系，通过这张图我们可以看出这是整个中国城市未来对公共交通的依赖形成，我们可以看到圆型区域是山东和内蒙区域，率先进入这么一个区域，显示了新日的明确性，江西、江苏、广西、陕西、成都、重庆、武汉这样的城市未来是我们的市场，有了市场我们的工厂建哪儿呢？基于几个原则，除了蓝色区域以外，红色是川渝地区和华东地区是我们未来建基地的地区，我们基于四大理由：未来是我们的消费潜在地，第二属于国家产业转移带；第三存在着当地政府财政补贴；第四符合企业提出的配套和配送半径问题。海外有没有空间？基于三大原则：第一当地人口基第二，第二当地人口数量，第三当地是否处于城市化过程中，我们觉得两个区域比较理想：越南、泰国，在这样的地区，良好的出口结构优三大优势：第一平衡销售模式，第二符合全球产业转移，第三能够规避未来的风险，合作方式我们坚持合资合作，规避市场风险。我们再说说人才，新日提出未来人才核心是保留人才、培养人才的过程，我们知道股权激励是一个好办法，除了股权激励以外我们能不能找到一个核心，我们认为核心在于如何为人才提供好的机会和晋升空间，基于这点我们提出四个模型：通过良好的分选、严格的监督、公正的评判以及合理的激励这样一个闭环提供机会。回到刚才的渠道，我简单解释一下，过去的渠道是直营式，为新日发展做出巨大贡献，未来渠道有两大新情况：第一情况是直营经销商越来越多，管理半径越来越大；第二三、四级市场增长量相当巨大，针对这样情况我们提出两个改革方案：第一渠道下沉，当地直营商成为小区域代理，普及三、四级渠道；第二建议在总部成立区域化管理部门，为新日提供各个区域化、定制化、个性化、专业化快速服务；另外向上建议在核心城市比如北京、上海城市专门店和行销店，以提升品牌和形象。信息一体化，目前新日有很完善的部门，但是信息系统还有待于进一步整合，我们提出三大问题，产品品质如何进一步提升，效率如何进一步提升，各个经销商反馈和售后服务能不能做的更好呢？针对这些问题，我们把问题划分成显性和隐性两大部分，左边是显性，右边是隐性，希望通过信息一体化系统解决制造工艺、制造效益和服务效益过程，右边解决将企业内部信息流统一化，将企业各个环节完全充分的暴露在信息化系统里，我们提出两个统一，统一数据和统一的接入平台，将生产环节、营销环节、经营环节都放在信息系统里，我们提出这样一个管理架构，我们是希望将所有的数据放这个层面，统一的接入口中间是各大系统，这就是我们的简单陈述，我们知道新日是一个有高瞻远瞩的企业，针对目前的经营情况，五年、十年新日还有什么样的新的挑战呢？有请下一位同学为大家陈述。
（四）谢谢！我们知道，所谓的电动新标在电动自行车行业激起了轩然大波，随着新标准暂缓实行，中国似乎已经告一段落，但是从产业长远发展角度来看有两个问题值得我们大家持续思考：第一个问题，中国有很多城市甚至包括改革开放窗口深圳都有对电动自行车的禁令，为什么符合环保潮流又受老百姓欢迎的产品会有这样的遭遇呢？第二个问题，从产业发展的方向看，电动自行车行业如何才能提高整体行业抗干扰力走上又好又快的发展道路呢？我们看一下目前国际上一些国家对电动自行车产品的规定，通过这些数据我们可以看到，包括欧美发达国家和中国在内，现行自行车标准都倾向于将电动自行车归类为自行车，但是我国电动自行车产业目前现状，无论产品和市场都越来越朝摩托化方向发展，有人说这几年市场迅猛发展，摩托化方向并没有什么坏处，我们考察一下摩托车行业发展轨迹就会明白，如果电动自行车继续朝这个方向发展下去，也许五年或者十年左右将会遭遇摩托车今天类似的管理难题和发展困境，因此我们想给新日提供的策略建议是调整产品结构、两条腿走路，具体来讲一方面发挥现有优势，做好现有产品，刚才前面已经有详细分析，另一方面大力开发清晰的产品，让它真正向自行车方向发展，一是整车设计的轻量化，第二加大对关键零部件轻量化研发投入，尤其电池，生产流程和制造过程中提高环境友好度，为新产品以后在国内国际市场扩张中更好的服务。新日适度向产业链上游延伸，与电机、电池企业展开合作。国际市场拓展部分已经有详细描述，不再重复。新日要做到行业领头羊，保持未来的发展，我们认为还需要服务于整体行业的公关策略，一个是积极组织参与行业技术标准制定，提高技术平台，巩固自己的行业竞争优势；第二，积极参与行业论坛，组织行业论坛活动，提高发展能力；第三，持续参与公益慈善活动，提升企业和行业的社会形象。
评委提问
评委提问：同学你好，新日在国内市场开拓方式是扁平化的，然后直接跟市县经销商合作，如果进行国际化开拓，经销策略有什么转变？或者说应该如何完善？
回答：谢谢您的问题，在国际化过程中选择合资合作方式，初期进入市场，第一，对市场相关的营销情况和法规情况不是很了解；第二，这个产品核心不是在于生产规模有多大，而在于熟悉不熟悉当地渠道，通过这个过程可以让企业了解当地的渠道；第三，保护自己的品牌，贸然进入一个区域，对自己品牌的损伤非常大，如果一旦签订不好的条约，未来要想挽回非常困难，我们想先学习、先了解、先学习市场，然后成立自己的公司。
评委提问：你刚才谈到轻量化策略，轻量化依据在什么地方？
回答：电动自行车本身规口管理还是在自行车这块，在现实管理中，轻量化可以避免过去摩托车行业走过的遭遇。具体来讲，在重量跟速度越来越提升的情况下，在现有道路交通管理条件下，如果上自行车道，有很大的安全性问题，如果速度跟质量跟普通自行车或者行人混在一起，容易给行人和普通自行车带来伤害，从2002年开始行业不断研究表明自行车轻量化可以覆盖到大城市包括欧美发达国家市场，轻量化可以更好的符合这些国家的市场主流。
回答：客户的需求就是行业研发产品的方向，越轻越快，更加的环保，更加的安全，这就是我们客户对电动自行车的需求。
评委提问：现在国家有标准，比如速度和重量，他们应该采取什么政策？完全满足国家标准，但是市场上有一批人不满足标准，他们应该采取什么策略？是满足标准，还是跟着市场上突破标准的一起生产？
回答：我们建议像新日这样的笼统企业两条腿走路，在满足条件下，我们建议直接申请摩托车生产牌照，其实这也是权宜之计。另外我们建议大量发展轻量化产品，从长远来看，电动自行车本身应该作为电动车，不可能拿电动自行车跟摩托车之间抢市场。
回答：国家出台政策，背后有各种原因，新日有能力符合标准，我们为什么跟摩托车企业抢饭碗呢，为什么不能朝小巧化、轻量化方向发展呢？朝小巧化方向发展会开拓出新的扩建，目前电动自行车主要客户是白领和中低收入阶层，往小巧化、轻量化方向发展我们可以开拓年轻人的市场。
对方代表队提问
对方代表队提问：谢谢！我觉得刚才中山大学同学提到一点，就是当前政策的不确定性，我们队伍也非常认同这一点，您认为现在的政策将来的发展趋势是什么？在这样的趋势下，新日面临最大危机是什么？同时有没有一些相应的机遇呢？
回答：无论标准是20公里、30公里、40公里，意味着这个标准一定有公里数，为什么一定非要像摩托车那样标速度呢，退一步海阔天空，目前自行车还没有形成峰潮，海外出口80%到了欧洲、日本，那个地方把电动自行车当成时尚、清洁的消费方式，我们建议新日率先一步把这个峰潮推动起来，未来从酒店到这个地方是坐公交车、大巴，明年再比赛时候大家骑新日电动自行车过来。
对方代表队提问：关于人才吸引的问题，中山同学给新日提供了非常好的人才框架，在了解过程中，我们发现中国民营企业很重要的问题就是人才问题，能就这方面更具体的给一些建议吗？
回答：其实人才的保留和培养有很多种方式，大家现在经常提到股权激励，我们公司也做上市股权激励，股权激励就是屠龙刀吗，其实不是，中国还有很多企业没有做股权激励一样经营的很好，我们发现这些企业有共同特征，就是给管理层充分的授权和监管，比如海尔和美的将经营权、投资权和监督权完全独立，保证充分授权的同时又良好的监督，做到管理层有事可做，而且有很大的平台可以发挥，他一分钱股权激励都没有，但是他能得到很好的发展平台，其他监管又能给他很公正的监管和激励，这是核心。
对方代表队提问：您觉得民营企业人才危机只是在管理层这个层面吗？
回答：我们发现一个核心，我们当然知道人才管理是全方位的过程，而且都是隐性的，很难量化，我们只是把我们认为最重要的核心提出来，比如选拔过程中很多问题也可以量化。
中欧国际工商学院代表队案例陈述
（一）大家早上好！我们是来自中欧的北上重天队，由四位队员组成，燕奕、周豆豆、朱思行、孙延。我们演讲的题目是新日行业领导者之路。从90年代后期开始，电动自行车行业在中国开始逐渐发展起来，从2004-2006年电动车行业有了突飞猛进的发展，到2007年底的时候，中国的电动车生产厂商已经达到1200多家，电动车配件厂商达到2300多家，而整个行业的总产销额已经超过2000余万元，在行业高速成长的同时，市场的竞争也开始变得日趋激烈，我们看到从2007年开始，市场开始不断整合，行业也开始发展趋缓，随着一系列中小企业在竞争中被淘汰，电动车行业中也涌现出一批明星企业，而新日就是明星企业当中的一个。
正如图中显示，目前新日在同行业中拥有诸多世界第一，第一产品市场占有率世界第一，产能世界第一，品牌价值也是行业内世界第一，拥有如此多世界第一的新日是否就已经成为了行业的领导者呢？我们认为要看一个企业是否成为行业领导者，应该从以下方面来判断：一是企业对产业的控制力；二是企业供应链的规模；三是企业对于产业政策的影响能力。我们认为从这三方面来看新日目前还有一些不足，所以我们更多的认为新日是行业中的领先者。
新日要成为行业中的领导者，是可能的吗？新日又应该走一条怎样的领导者之路呢？我们认为应该从以下三部分进行分析：第一部分，新日的产业环境，第二部分，产业定位；第三部分，新日具体的战略决策。
下面由燕奕同学为大家分析产业环境。
（二）谢谢各位！接下来我们看一下产业环境，目前电动自行车行业仍属于零散型产业，产业集中度相对来说比较低，行业中有两千多家企业以及配套企业，但是最大的四大企业市场份额加起来还不到20%，现在还没有一个产业领袖的存在。什么造成这样一个产业环境呢？首先电动自行车是相对比较新的产业，在过去十年中都进行资源或者技术的原始积累，还没有时间或者能力进行产业整合。此外电动车行业进入成本相对来说比较低，吸引一大批中小企业蜂拥而入，我们预计这样零散型企业的发展趋势会向集中化方向发展，第二市场容量会扩容。从产业集中的方向来看，目前电动车行业企业良莠不齐，良莠不齐的品质会导致规模效应无法发挥以及售后服务长远效益没办法得到实现。无论从国家产业政策引导方向来说，还是从企业自发的整合行动来说，他们会导致产业向集中的方向发展。从市场角度来说，中国是人口大国，交通非常拥挤，作为交通工具的发展，电动自行车成本低，体积小，能耗也低，非常环保，具有天然的优势。随着农村生活水平的提高和城市老龄化趋势，我们相信电动自行车市场一定会有广阔发展。另外国家可持续发展战略，也会给电动车市场形成更大的发展空间。我们看到电动自行车行业正在急切的呼唤者产业领导者出现，新日会扮演什么角色呢？新日是一家非常优秀的企业，营销、财务、市场、技术方面都有一定的优势，新日作为一个行业预备领导者的角色已经呼之欲出，新日目前还是行业领先者，还没有成为领导者，从领先者到领导者的整合道路是一条必经之路。下面请孙延介绍一下具体的战略决策。
（三）现在由我给大家具体介绍一下整合的相关策略，我们认为新日要想获得胜利，第一步要通过纵向一体化策略储备相关资源，为我们的整合战役做好坚实的准备。关于纵向一体化方向分为两部分：对于新日而言，首先包括对于渠道零售服务相结合的前向一体化，以及供应商相关经济活动的后向一体化，我具体说明新日如何走向一条纵向一体化的道路。
首先我们看一下后向一条化，对于新日而言有两大优势：成本优势、技术优势，可以为新日减少制造成本、运输成本等等，通过内部协调，避免外部经济供应的波动，最终使新日达到成本的优势，保障供应的稳定。另外一点，一体化可以使新日能够迅速掌握核心技术，对于电动自行车来说，发动机、电池、充电器、控制器是四大核心部件，通过一体化可以把核心部件技术掌握到，对于产品质量水平、设计水准可以迅速提高，继续保证产品的差异化和品牌的高异价。新日走的后向一体化道路是有成本和风险的，比如要耗费大量的资金，企业的灵活度要降低，同时管理水平也要相应的提升，我们在这里提出新日要走一条一体化和准一条化相结合的道路，比如供应商的联盟，内部专有采购协议，或者合作研发等等，在保证对供应链控制的同时，可以有效的减少一体化造成的成本和风险，使得新日灵活度有一定保障，在战场中可进可退，2007年新日已经在无锡投资一个科技产业园，2013年会达到五百万产能，我们认为在这样整合产业化做法下，新日可以率先实现规模制造成本优势，为进攻整合做好坚实准备。
下面我们说一下前向一体化，刚才我们讲新日要整合，要后向一体化，扩大自己的产能，没有问题，但是我们要注意到一点，新日要扩大自己的产能，一定需要靠一个急速增长市场销量会消化，需要新日有非常强有力的营销网络，新日如何构建营销网络呢？我们认为首先在继续扩大现有营销网络覆盖的同时，新日要加强对市场终端的掌控，继续推动扁平化策略，通过渠道下沉掌握二三级经销商，从而控制企业在终端的控制权，当前的市场已经不像2004或2006年那样高速成长，所有人都可以分一杯羹的时候了，在激烈竞争的情况下，只有加强对终端的掌控才能在激烈竞争中分得一杯羹。新日有五千家零售终端和阳光服务中心，我们认为这是非常好的平台，新日要继续加强终端服务，提高自己品牌价值，最终使新日品牌成为客户的不二选择。
综上所述，通过对纵向一体化战略准备，我们发现新日已经为整合战役做好了方方面面的准备，现在将是向竞争对手发起进攻的时间了。
（四）战略战役的准备是为了进攻，在现在的市场情况和新日自身基础上，我们发现整合的战役是不可能一蹴而就的，新日必须循序渐进的利用资源，交替的使用战略准备和战略进攻手段，积极向市场对手发起进攻。在中国市场上，价格对消费者来说还是非常明显的，价格战在取得市场控制权的战役中是不可讳言的一个手段，我们想提出的是在进行价格战的时候，我们建议新日把价格战的战火烧到对手控制的市场领地，针对对手销量和利润比较高的产品线展开盈利的价格优势。在我方控制的区域，我们建议使用服务升级和促销的手段，提高客户忠诚度，巩固我放市场。
所有一切进攻和防守的手段，都是为了向客户传递品牌的本质的内涵，也就是产品的品质，那么我们不建议以牺牲品质形象为代价，一个品牌、一个企业只有拥有了高品质的形象才能获得高的异价权，从而最终在市场上获得利润回报。
真正的行业领导者是能够未雨绸缪的，是能够影响成长环境的企业，我们建议新日要积极参与国家标准的制定，要在产品线扩张方面想一些办法，比如我们建议在电动轮椅方面可以有所开拓，另一方面也可以开拓国际市场，比如东南亚市场。
评委提问
评委提问：作为行业领导者，我觉得创新能力很重要，在哪些方面考虑了创新的问题？
回答：新日如果要做创新的话，首先一点，是在技术上创新，刚才提到新日要通过后向一体化把核心部件厂商控制到，迅速完成行业技术上的领先，从而保证产品的差异化，技术的领先只是第一步，我们认为技术并不是壁垒，只是时间先后的问题，在新日获得技术领先的前提之后，新日要加强宣传力度，比如新日终端服务，也是为创新提供非常好的地方，如果能给客户提供非常好的终端服务，这本身也是沉淀的差异化，也是创新，我们想通过这两方面新日可以在创新方面吸引更多的客户，保持产品的差异化。
评委提问：衣食住行是老百姓四大难题，在行的方面涉及到产业定位的问题，现在高铁跟航空抢市场，汽车在跟火车抢市场，公共交通在跟一般的汽车抢市场，新日要想在车的市场上或者老百姓行的市场上占有一席之地，你们的定位仅仅是自行车，还是摩托车，还是某个范围之内的市场，你们怎么考虑的？这些决定未来市场到底能做多大。
回答：新日不应该单独局限在电动自行车领域，实际上新日应该做电动车行业的领导者，首先来说是电动自行车、电动摩托车和轻便摩托车，现在政策上还不是很确定，但是我们看到新日的产品线已经包括这两块内容了，随着政策的确定，我相信新日通过产品线的明确首先要巩固的是这两点，现在是零散产业集中化的过程，要集中在电动自行车和电动轻便摩托车这块战略上，主要竞争对手主要是业内领先行业以及政策门槛提高后更加强势的摩托车进入的轻便摩托车原有行业。从长远来看，第二步要发展特种电动车，比如电动轮椅，还有农用电动三轮车，和品牌其实衔接的非常好。
回答：对于电动轮椅市场我们也做了初步研究，2009年全球电动轮椅市场大概14亿美金的市场规模，根据专业机构的预测，大概到2015年整个市场规模将达到24亿，我们还要看到的是在中国原来的市场里主要的轮椅使用人群是肢残人士，另一个潜在需求是未来几十年当中中国老龄化趋势非常明显，2020年中国老龄化人口将达到2.4亿，我们可以想象一下，在2.4亿人口基数上，电动轮椅将会有多么广阔的空间。
评委提问：你们认为新日公司未来发展的最大挑战以及对策是什么？
回答：我们认为短期之内新日挑战有两块：一个是政策对他造成的挑战。另外一个是产业产能扩张本身面临的问题。我首先说政策问题，刚才对方同学也提到了，现在政策充满了不确定性，在不确定性之下可能会对市场造成影响，而这时候新日正在做产能上的急剧扩张，需要有非常积极的市场销量的提升去配合，如果市场发生变化，作为一家企业，即使领头羊，也很难改变这种局面，在这个时候就会对他造成不利影响，比如2007年由于当时产业政策的不确定性，比如很多地方禁止使用电动自行车，再加上其他因素，比如物价上涨，在快速扩张局面下如果遇到这个问题是比较大的挑战。
对方代表队提问
对方代表队提问：家电业的价格战硝烟还在弥漫，你的价格战会不会影响企业的品牌和财务状况？第二价格战会影响经销商的利润，如何解决经销商之间串货的问题，第三，人人都会用价格战。
回答：价格战很重要的是时机问题，我们进行整合进攻之前，首先要做好自己的状态，通过一体化策略使你先达到规模生产的成本优势，这时候才有资本进行价格战。
回答：我们不要看到现在家电市场在打价格战，就把所有罪过都放价格战上，我们是这样考虑的，刚才孙延提到在打战役之前做准备，这个很重要。在实施战役过程中使用方式也很重要。
对方代表队提问：我们关心的不是价格，我们关心的是经销商的利益，你说渠道向下过程，30个渠道可以直接做，三百个、三万个怎么可以直接做，你的管理成本会不会急剧上升？
回答：新日口号是有阳光的地方就有新日，为残疾人、为老年人送去阳光难道不符合新日品牌的核心价值吗？
刚才你提到销售渠道的问题，我们应该看到这个行业值得做，如果值得去做，我们要想办法解决渠道方面的问题，而不是因为有渠道上的劣势就放心这样一个机会。
对方代表队提问：中国有三万个三、四级网点，你说上游一揽子包下来，你可以做，别人也可以做，都说专业化是效益最高的，上游都做，是所有生产都做，还是所有技术和研发都做，如果是技术，现在新日已经做了，你们和对手相比有什么特征？
回答：我们不是所有都做，而是有所选择，在战略上，四大核心部件，电动机、电池、充电器，另外一方面要把一体化和准一体化结合起来，降低成本。
评委点评一
薛彦珉（江苏新日电动车股份有限公司副总经理）：两个团队表现的各有特点，对于中山大学同学的评语是有优点、优缺点，优点是分析透彻，对策适当，表述清楚。缺点是有些超时。关于优点分别展开讲讲，为什么分析透彻呢？对整个行业趋势的判断以及对新日公司目前发展中遇到的主要的挑战分析的很透彻，而且包括最近刚刚发生的几件事情，此前国家出台了新的国家标准，而这个标准出台的很仓促，也是以摩托车为代表的很多机构制定的标准，电动车行业无人参加，这个标准是不适当的，在此之前我们通过中央电视台和产学研以及政府联合召开了新闻发布会，上周与协会和各媒体朋友在打交道，上周中央电视台经济半小时9：20分有电动车行业专题节目，对我们董事长进行了专访，我也在天津跟天津自行车协会召开了新闻发布会，向媒体同志们表达了我们的意思。中大同学非常关注这点，对未来产业的判断非常准确。第二，对策是适当的，为什么这么说呢？新日公司目前面临的最大的问题一个是人才，十年来新日公司一直在快速发展，目前在全国有若干制造基地，最大的制造基地要达到将近1000人，要兼顾全国各地多样化的需求，干部队伍和骨干梯队的建设目前已经成为新日公司发展的最大瓶颈。二是产品创新，新日公司在创新方面保持持续创新，这是新日公司持续发展的动力源泉，如何保持持续创新也是目前面临的挑战之一。缺点是超时，以后请注意。
关于中欧团队，优点是：内容完整、逻辑清晰，表述适当。有一个严重缺点就是策略可能是欠妥，另外有些超时。在内容上，分析的逻辑脉络很清楚。表述方面，每个同学的口才都很好，团队协作也不错。缺点方面，重点解释一下为什么说策略上不够准确，中欧同学一直强调多元化，除了做两轮电动车之外，还要做残疾人的三轮电动车等等，在一个快速发展的行业，电动车本身行业发展容量很大，很多市场还没有覆盖，市场本来已经发展的不错，我们所有精力集中满足未来高速发展的市场，既然这块蛋糕如此好吃，为什么还要找骨头啃呢？另外一点，纵向一体化的问题，前向、后向一体化，我们只是在关键零部件上跟合作伙伴合作。渠道方面，我们的渠道策略是一以贯之的，非常清楚，如果改变渠道策略，可能是浪费时间的。
以上是我的评价，不一定准确，从总体上讲大家表现的都不错。
评委点评二
杨乃定（西北工业大学管理学院院长）：刚才两个学校对新日公司做了充分的分析，从他们的表现来看，应该说前期能够充分收集资料，也能够充分应用他们所学的工商管理知识进行分析，重点指出了现在面临的问题以及解决对策。我对两点进行点评：案例分析主要是通过理论联系实际，了解实际、提高技能，有两点特别需要把握：一个是切入点，从哪里分析案例；二是分析方法，在分析方法上，一般情况下应该是通过分解的方法了解案例；第二通过整合获得启示，能够提高自己的技能，不管切入点也好，还是分析方法也好，都应该紧密围绕案例，在刚才的案例分析过程中，我自己个人感觉两个队都有点案例分析不够，策略设计加重了，有优势的是中欧商学院代表队。大家知道在教学过程中间有两种教学方法：一个是案例研讨，还有一个是解决思路，我们今天做的是案例研究，对新日公司过去发展历程进行分析，发现他是如何解决问题的，如果我们特别强调后面的解决思路，那就不是新日案例，而是中山大学的案例和中欧商学院的案例。
评委点评三
齐路路（北京内联升鞋业有限公司董事长助理）：我读MBA时候也站这样的台上面对老师和学友做案例分析，我的结局跟其中某一位是一样的。我特别感动，因为我深深为八位选手的风采折服了，你们的思维程度和扎实的功底，让我觉得你们都是青年才俊。第三点，投票要投给中山大学队，我跟薛总英雄所见略同，中山大学的分析思路非常清晰，战略定位的比较准确，中欧商学院有些东西点到为止，没有特别深入的探讨，其中有几个问题也想跟薛总请教一下，刚才薛总说了一个特别重要的信息，你们都涉及到了，作为一个行业领导者，怎么通过跟政府沟通协调，然后影响政策的制定。第二点，像薛总这种企业我特别理解，我本身是搞企业的，要做非常专、非常精的企业，占据行业的领先者，至于未来产品延伸，未来也许可能成为非常大的新能源集团，那可能是未来20年、30年以后的事情。两方都涉及到营销这个话题，但是有一点区别，薛总的营销为什么成功呢？因为是扁平化，最大的优势是资金小，干企业都知道，要用最少的钱干最多的事，现在新日是150万辆规模，要跑800多个县，我不知道多少网点，以后到500万辆时候，我不知道张总要跑多少网点和多少个县。
用一句话结束我的点评，总而言之，我真心为大家喝采，你们能征服评委，能征服我，肯定能征服你们的客户和消费者。
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