来源：搜狐财经
2010（第八届）跨国公司中国论坛于3月2日在北京召开。此次论坛主题为“后危机时代跨国公司的战略机遇与合规管理”。 以下为搜狐财经在现场的报道。
通用汽车中国公司副总裁陈实：
首先，通用到中国来不是最早的，我们是94年进入中国，97年成立合资企业，98
有两点我印象很深刻，一个是高端技术的交流，第二个是本土化，不但是管理人员人才本土化，而且是零部件、设计等等一系列的本土化，正是在这两个原则的指导下，通用汽车虽然98年出第一辆车、99年开始卖车，到去年我们产销180多万，然后在中国有9个合资企业，汽车经营方面除了制造、设计、零部件采购、销售、售后服务，以及汽车金融，去年成立的汽车车载电讯的服务性行业，这些成功的关键因素我想大家都清楚，是因为合作共赢。我始终认为，不管在哪个国家，不管在什么地方，单赢的情况总归是暂时的，而共赢的情况应该是持久的。
正因为这样我们在中国，举个例子，刚刚说技术交流，开始确实是，第一辆别克拿到中国来的时候，它和北美上市的时间仅差了6个月，北美是在98年中推出的，我们在98年底就在中国推出了，但是这辆车推出通过我们在上海泛亚的技术中心进行了将近600多项的工程改革，不但是一些中国法规的适应性，而且针对中国市场的特殊性进行了改革，其中很大一个改革就是内室的精细程度以及后排座位的空间，因为当时在中国坐后排的时候，那时候公务车比较多，所以后排的舒适性要求很高，美国没有这样，所以不改的话确实不能适应。通过这样一系列的改革，以及为中国市场特殊性的需求进行改进以后，我们泛亚技术中心形成了一个很强的实力，这个是通用最近在中国一些成绩取得的根本的因素，就是它的技术在中国找到了升级，就是在中国落地生根，能够更好的为我们的客户、为中国这个市场提供老百姓喜欢的产品。
说到技术交流，这些能力已经被通用认同，最近上市的一些车，其中相当一部分是用中国工程师来完成的，比如说内室，中国工程师对内室的理解、对内室的一些设计的理念，实际上是强于一些发达国家，他们大多数的车是一种代步的工具，而我们的车可能是一种象征，可能对车的一些要求更高，所以技术交流的概念确实也很重要。正因为这种基础上，通用在中国相对来讲是成功的，跟我们的合作伙伴。金砖四国确实潜力非常大，我刚刚去了印度，给我感受跟中国一样，中国有这样的发展，印度也有这样的潜力，确实是得到了我们高层的重视，我们在印度有业务，但是碰到了挑战，为什么呢？印度是一个低成本、低价位的市场，如果要为印度特地打造一个车型的话，它的成本是很高的，在现有的销量、市场份额的情况下，它的业务模式、回报率确实做不下来。这种情况下，我们在中国开发的这些产品，特别是最近的产品，特别是我们上汽通用五菱这样的产品，确实很适合在中国市场，跟上汽合作以后在产品上更有适应性，在性价比上，在低成本和市场性价比上也有优势，在它的生产过程当中，我们经营生产的理念在中国又得到了消化吸收和再发挥。所以这三个方面，如果不跟中国合作单是靠美国这样做，实际上是不利的，实际上市场的实施也体现了这一点，跟上海汽车集团良好的合作基础上，我们跟中国合作的优势上、产品上、成本上、管理上，在这种条件下，国家也非常支持，那么多的跨国企业在中国都有业务、都有合作，跟中国类似的市场，特别是东南亚或者是新兴市场，应该说把中国合作的成功开拓到这些新兴市场，它的优势应该是大于不这样做的，所以国家也支持、也知道，我们自己也看到这样的或作模式的潜力，是我们迈出这一步的原因。这是第一步，我们也希望大家监督，希望在不久的将来有好的效果，我们在走出第一步的前提下，一步一步继续扩大我们在中国的合作，扩大到中国以外的市场。
独家声明：搜狐财经独家稿件，版权所有，请勿转载，违者必究。如确需使用稿件或者更多资料，请与我们联系获得授权，注明版权信息方可转载。联系我们可致电010－62728973。
上网从搜狗开始
