来源：新京报
作者：钟晶晶
| |
去年10月27日，国家电网建设上海漕溪电动汽车充电站通过验收。图为充电站的街面充电系统。图/CFP
核心提示
电动汽车取代传统汽车，看上去还很遥远，但各大相关央企已开始为此谋篇布局。
如果电动
目前建充电站尚无利可图，不过国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷发挥自身优势，在全国范围内开始为充电站竞相“圈地”。
这场渐趋白热化的竞争，却面对一个尴尬的现实：目前我国尚无出台电动汽车和充电站相关标准和政策。
五大央企具体动作
国家电网 建成首家可满足各类电动汽车充电的充电站——上海漕溪充电站去年底正式运营，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。
南方电网 在深圳建设电动汽车充电站，将为明年的大运会提供服务。
中石化 中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站。
中海油 去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。
中石油 据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
电力石油巨头各具优势
国家电网今年将在27个城市建立75座充电站，中石化北京的加油站改建成加油充电综合服务站。
目前在国内，电动汽车的使用仅局限在公共交通领域，尚无一款量产的电动汽车向普通消费者销售，但各大央企在电动汽车充电市场上的竞争已相当激烈。
记者近日从北京市电力公司（国家电网分公司）获悉，公司已确定了珠海泰坦自动化技术有限公司为合作方，并将在近期披露在北京建设电动汽车充电站规划。半个月前中石化北京石油分公司宣布与北京首科集团成立合资公司，利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。
这也意味着两大央企巨头即将在北京展开竞争。
“目前各地的建站计划都在陆续推进中，也包括北京在内。”国家电网公共关系处负责人对记者表示。国家电网宣布今年在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。
去年底，由国家电网建设的首家可满足各类电动汽车充电的充电站——上海漕溪充电站正式投入运营。早在2007年，国家电网在电动汽车领域已取得突破。当年9月国家电网与上海瑞华集团成立的合资公司上海雷博新能源汽车技术有限公司研制出的电动汽车，在上海的825路公交线路上投入运营。
与国家电网在建设电动汽车充电站上的先天优势相比，中石化在全国拥有近３万家加油站，在北京市场拥有５００家以上加油站，占有近七成市场份额。而目前一个加油站用地报价就达数千万以上，如果以更换电动汽车电池进行充电，中石化无疑占据了“地利”优势。
值得注意的是，与中石化合作的北京首科集团，此前是北京市科委的直属企业，而北京市科委一直是推进北京电动汽车运营和发展的政府主管部门。
政府的支持，再加上自身的加油站布局优势，使得中石化似乎在这场竞争中领先一步。
“我们的合资公司目前尚未挂牌，现在还没有什么具体的想法，即使有现在也不能披露，毕竟有这么多企业都在做，竞争很激烈。”中石化北京分公司新闻发言人刘尧表示。
中海油考虑全国建网
国家电网总经理刘振亚认为，“这是一次重要机遇，就像以前分房时代，手里有钱可是都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。”
除了国家电网与中石化、南方电网已在深圳建立两个大规模的电动汽车充电站，中海油也在去年７月向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，并正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。
“这是一次重要机遇，就像以前分房时代，手里有钱可是都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。”国家电网总经理刘振亚2009年年底工作会上这样比喻当前的电动汽车充电市场，他警示员工，像中海油这样有实力的央企也已加入到电动汽车市场的争夺中，要求各地公司要顶住压力，与当地政府多增进沟通，力争在电动汽车领域占据先机。
目前虽然中石油仍未提出进军电动汽车充电市场，但作为在加油站网络仅次于中石化的石油巨头，没有理由放弃这一新兴市场。
江苏省发改委人士近日对记者证实，国家电网、中石油和中石化的地区公司都已与政府有过接触，提出了自己建设电动汽车充电站的想法。
目前充电站多为示范
由于缺乏经济性，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，更多是示范作用。
1月24日，全国首条纯电动公交线在合肥投入运营，这条18路公交线路将把合肥政务新区与滨湖新区连接起来。目前该条线路共投放了30辆公交车，1辆车充电3至5个小时，在开启空调的情况下，可行驶超过160公里。
该条纯电动公交线路和配套充电站由安凯客车与安徽国轩高科动力能源有限公司联合承建并负责运营，但相关建设技术标准由国家电网合肥供电公司负责设计并负责验收。
这也是目前全国电动汽车充电站的缩影，由于缺乏经济性，迄今为止，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，应用的范围仅限于城市公交系统、企业内部车辆或政府用车。充电站更多是示范作用，并未形成成型的商业运营模式。
以南方电网在深圳建设大运中心电动汽车充电站为例，在去年１２月建成以来，已接待了数百位来自北京、重庆等地的官员和公司老总访问者，却尚未接待一位真正的电动汽车充电者。
国内最大的纯电动汽车生产商比亚迪汽车有限公司准备先期向深圳市政府提供100辆电动出租车，作为明年大运会召开的新能源示范车，才使得这个充电站和134个充电桩避免沦为摆设。
2008年奥运期间，北京奥林匹克公园建成了国内最大的充电站，占地5000平方米，拥有240台充电机的充电站，服务50辆电动奥运示范车，以快速更换锂电池的方式，保证电动大巴昼夜运转。但示范的作用大于商业运营。
地方推动充电站项目
电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。电力系统认为这是利好。
“电动汽车充电站目前还不具有经济性，尚处于试验摸索阶段，主要是电池技术还不过关，未来的发展还要取决于电动车的推广。现在市场究竟有多大很难计算，但前景很大，充电站的建设不能等，现在的关键是要抓住机遇，占领市场。”国家电网研究院副院长胡兆光对记者表示。
一位资深汽车媒体人对记者表示，他目前不看好电动汽车充电站市场，“目前市场上一辆纯电动汽车的售价至少要比普通汽车贵10万元，在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下，电动汽车的保有量不可能提升，电动汽车充电站也就是摆设而已。”
据了解，即将上市的纯电动汽车比亚迪E6，采用插电式充电，快充80％左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电需1-2小时。其价格也比普通汽车贵30%-40%。
但电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。
合肥市供电公司信息中心赵峰对记者表示，由于合肥市是全国推动新能源汽车 “十城千辆”十大城市之一，合肥市政府对于推动新能源汽车和电动汽车充电站的兴趣和工作力度都很大。首条运营的电动汽车公交线路的电池维护费用也将由政府支付。
合肥市供电公司今年计划建设2至5座电动汽车充电站、80个充电桩，充电桩主要设置于停车场、居民小区甚至道路周边，充电站里会集中配备电容容量更大的多个充电机。
“日前在合肥市政府召开的专题研讨会上，市政府已经明确表态，未来充电站的运营将主要交由供电公司来统一运作。这对于我们来说都是好消息。”赵峰表示。
标准缺失市场竞争无序
究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。
从目前各地的电动汽车充电站建设来看，无论是国家电网还是南方电网，除了争取地方政府的支持，另一方面也积极展开与汽车和电池生产企业的合作。
目前国内涉足电动汽车和电池汽车的企业有比亚迪、安凯客车、上海瑞华集团、浙江万向、上海雷博等十几家企业，而各企业生产的电动汽车和电池的技术标准都不尽相同。而选择不同的合作伙伴，充电站各项建设的标准也会自然不同。
以合肥为例，赵峰表示电动充电站的建设由合肥供电公司根据总公司国家电网制定的6项建设标准，根据合肥市场制定。
而目前我国尚无统一的电动汽车和电动汽车充电站相关标准。此外在充电站建设中，究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。
“现在缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，并呈现出一切皆有可能的态势，很多新的投资主体都进入到这个市场中来。但是一旦出现变化，充电的模式和未来的市场就会走向完全不同的方向。”国家电网一位不愿具名的管理人士表示。
不同充电模式的发展，也是目前各大企业角力的焦点。
就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业去年8月联合成立电动汽车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。
而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。
人大代表提议制定国标
业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快能够在今年上半年形成框架，年底前有望推出。
“几年前电动汽车几乎无人谈起，现在各大央企都很积极，但由于政府并未出台任何电动汽车和充电站建设标准，无序竞争会造成极大的资源浪费。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强认为，在我国石油对外依存度已超50%的情况下，电动汽车的推广更重要的意义在于石油替代作用，因此政府尽早出台相关补贴及标准，以利于市场有序发展。
据媒体报道，正在召开的全国两会上，全国人大代表、万向集团公司董事长鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》，希望由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准，并尽快确定统一的关键零部件产业标准。
日前也有业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影响电动车步入产业化的电动车充电接口国标有望于今年6月出台。
上网从搜狗开始
