全国政协委员呼吁空铁联运 需政府统一规划协调

　　随着高铁的蓬勃发展，铁路和民航如今展开了一场激烈的“地对空”战斗。民航受到怎样的冲击？又该如何应对？记者采访了在陕全国政协委员，西部机场集团董事长何喜奎，他表示，高铁确实给民航带来了压力，但也将为“空铁联运”提供很好契机。

　　何喜奎委员坦言，“高铁确实给航空业带来了不小的冲击。距离越近、旅行时间越短，受到高铁的影响就越大。”根据铁道部规划，到2012年，我国将建成客运专线42条；到2020年，将形成“四纵四横”的高速铁路网，中国经济最发达、人口最密集的中心城市将几乎全部被高铁网所覆盖。“当这些时速在250~350公里的客运专线相互连通、网络化运营时，预计80%以上的民航运输市场将会受到冲击。”

　　当航空遇到高铁，也不是只有“竞争”一条路可以走。何喜奎表示，从机场角度来看，高铁的出现为大中型枢纽机场发展成为真正的综合交通运输枢纽带来契机。“欧洲已出现了"空铁联运"模式，把高铁、民航、公路客运都容纳了进去。火车站紧挨着机场，机场又有汽车站，旅客们可以在各种运输方式之间随意换乘。”

　　何喜奎表示，目前，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式。机场和航空公司通过建设大型综合交通枢纽，形成了与高铁共存互补的市场关系，促进竞争共赢。

　　何喜奎表示，“空铁联运的实现有赖于政府部门的统一规划协调。”他表示，目前上海新的虹桥客运站在设计上已借鉴了国外空铁联运的思路，意图做成该地区的综合交通枢纽，其未来的运营对于其他机场，将具有重要借鉴意义。

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